---

Har overvejet at købe en 400 Bandit. Har brug for en stabil
begyndercykel, (som ikke er en lidt for kedelig GS 500) hvis der er
nogen der har gjort sig nogle erfaringer som de har lyst til at
dele... vil især gerne vide hva jeg ska være opmærksom på og om der er
nogle typiske problemer med denne maskine.

---

Anders Bjerregaard skrev:
> Har overvejet at købe en 400 Bandit. Har brug for en stabil
> begyndercykel, (som ikke er en lidt for kedelig GS 500) hvis der er
> nogen der har gjort sig nogle erfaringer som de har lyst til at
> dele... vil især gerne vide hva jeg ska være opmærksom på og om der er
> nogle typiske problemer med denne maskine.
>
Det er ikk en ordinært importeret maskine, hvorfor du skal regne med at
den danske importør slet og ret vil ignorere dig - Akkurat som de få
nuværended ejere af Suzuki's spændende turbo-650'er, som heller ikke
blev solgt fra ny i DK

--
Armand.

---

Armand wrote:
> Anders Bjerregaard skrev:
>> Har overvejet at købe en 400 Bandit. Har brug for en stabil
>> begyndercykel, (som ikke er en lidt for kedelig GS 500) hvis der er
>> nogen der har gjort sig nogle erfaringer som de har lyst til at
>> dele... vil især gerne vide hva jeg ska være opmærksom på og om der
>> er nogle typiske problemer med denne maskine.
>>
> Det er ikk en ordinært importeret maskine, hvorfor du skal regne med
> at den danske importør slet og ret vil ignorere dig - Akkurat som de
> få nuværended ejere af Suzuki's spændende turbo-650'er, som heller
> ikke blev solgt fra ny i DK

Hvad mener du med "ordinært importeret maskine" - at det er en
hjemmemarkedsmodel ?

De blev faktisk solgt på samme tid som de hedengange GXS400R med 1 sæde.

Banditten kostede dengang 54.900 ,- ligesom R modellen. Den "danske" bandit
model kan kendes på, at den har 2 skiver foran - hvorimod de
parallelimporterede næsten alle kun har 1.
Jeg kan da huske at jeg stod og så på en i en mc forretning i starten af
90´erne.

Jeg har selv kørt på en Suzuki Gsx400x Impulse, der er næsten magen til i
motoren. Og den kører rigtig rigtig godt. Jeg havde ingen problemer med
den - udover at det kunne være svært at finde reservedele til den pga.
hjemmemarkedsmodel.

/ Per

---

Per skrev:
> Armand wrote:
>>
>> Det er ikk en ordinært importeret maskine, hvorfor du skal regne med
>> at den danske importør slet og ret vil ignorere dig - Akkurat som de
>> få nuværended ejere af Suzuki's spændende turbo-650'er, som heller
>> ikke blev solgt fra ny i DK
>
> Hvad mener du med "ordinært importeret maskine" - at det er en
> hjemmemarkedsmodel ?
> De blev faktisk solgt på samme tid som de hedengange GXS400R med 1 sæde.
> Den "danske" bandit model kan kendes på, at den har 2 skiver foran ...
>
Shit - Du har ret!
Dét er fuldstændigt gledet forbi min opmærksomhed, selvom jeg fint
husker både GSXR 400 og 250 der lanceredes omkring samme tid

> Jeg har selv kørt på en Suzuki Gsx400x Impulse, der er næsten magen til
> i motoren. Og den kører rigtig rigtig godt. Jeg havde ingen problemer
> med den - udover at det kunne være svært at finde reservedele til den
> pga. hjemmemarkedsmodel.
>
Hvor længe solgte GSF'en?
Måske at den alligevel lider samme sørgelige reservedels-dækning som du
forklarer Impulse'n til at have og som, her på gruppen, jævnligt lyder
til også at være et problem for GSXR250'erne, som endda kom til landet i
flere bølger :-/
En af de store problemer for 250'eren er karburator-membranerne: Den
deler karburator-type (á to stk dobbelte CV-karburatorer - hver med
fælles oval vacuum-membran) med Impulsen og når de mørner er man i
importørens vold, derved at der ikke er et uoriginalt marked at læne sig
op ad omkring sådanne særegne sager

Til GSXR250'eren er det også svært at finde bremse-skiver og gad vide om
GSF400'eren er den makker hvormed at 250'eren alene deler skivestørrelse :-/
Ifald er dét også et problem for GSF'en

--
Armand.

---

Armand wrote:
> Per skrev:
>> Armand wrote:
>>>
>>> Det er ikk en ordinært importeret maskine, hvorfor du skal regne med
>>> at den danske importør slet og ret vil ignorere dig - Akkurat som de
>>> få nuværended ejere af Suzuki's spændende turbo-650'er, som heller
>>> ikke blev solgt fra ny i DK
>>
>> Hvad mener du med "ordinært importeret maskine" - at det er en
>> hjemmemarkedsmodel ?
>> De blev faktisk solgt på samme tid som de hedengange GXS400R med 1
>> sæde. Den "danske" bandit model kan kendes på, at den har 2 skiver
>> foran ...
> Shit - Du har ret!
> Dét er fuldstændigt gledet forbi min opmærksomhed, selvom jeg fint
> husker både GSXR 400 og 250 der lanceredes omkring samme tid
>
>> Jeg har selv kørt på en Suzuki Gsx400x Impulse, der er næsten magen
>> til i motoren. Og den kører rigtig rigtig godt. Jeg havde ingen
>> problemer med den - udover at det kunne være svært at finde
>> reservedele til den pga. hjemmemarkedsmodel.
>>
> Hvor længe solgte GSF'en?

Jeg mener at det højst var et par år !

> Måske at den alligevel lider samme sørgelige reservedels-dækning som
> du forklarer Impulse'n til at have og som, her på gruppen, jævnligt
> lyder til også at være et problem for GSXR250'erne, som endda kom til
> landet i flere bølger :-/
> En af de store problemer for 250'eren er karburator-membranerne: Den
> deler karburator-type (á to stk dobbelte CV-karburatorer - hver med
> fælles oval vacuum-membran) med Impulsen og når de mørner er man i
> importørens vold, derved at der ikke er et uoriginalt marked at læne
> sig op ad omkring sådanne særegne sager
>
> Til GSXR250'eren er det også svært at finde bremse-skiver og gad vide
> om GSF400'eren er den makker hvormed at 250'eren alene deler
> skivestørrelse :-/ Ifald er dét også et problem for GSF'en

Jeg kan ikke huske om der sidder 2 dobbelte kabuer på GSF´en - på R modellen
sidder der 4.

Men du har evigt ret mht. membranerne - det er noget l... når de står af.

Da jeg havde impulsen var det faktisk ikke svært at få skiver til denne
heller ikke calipre osv. Max import havde den slags dele dengang - men fx. i
England er der stadig mange der kører på gamle RG500 og RG250 og der passer
mange af bremsedelene sammen.

Så til spørgeren - problemet er som du nok kan læse reservedele.

mvh. PEr

---

> En af de store problemer for 250'eren er karburator-membranerne: Den
> deler karburator-type (á to stk dobbelte CV-karburatorer - hver med fælles
> oval vacuum-membran) med Impulsen og når de mørner er man i importørens
> vold, derved at der ikke er et uoriginalt marked at læne sig op ad omkring
> sådanne særegne sager
>
> Til GSXR250'eren er det også svært at finde bremse-skiver og gad vide om
> GSF400'eren er den makker hvormed at 250'eren alene deler skivestørrelse
> :-/
> Ifald er dét også et problem for GSF'en
>
> --
> Armand.
xxxxxxxxxxxxxx

Som en anden skriver så er membranerne skod på GSXR 250'eren, men det
afhænger meget af hvor trætte karbs'ne er.
På det første sæt karbs, oplevede jeg aldrig at membranerne røg hedengang,
mens de på det andet sæt ( fik det første sæt stjålet hos mekkeren ) røg de
nærmest 2 gange om året. Udover det var der problemer med nylonophænget til
gasspjældet.

Bremseskiverne er ikke svære at skaffe, men de koster en bondegård, derfor
tydede jeg til UK som havde passende skiver for ca. ½ pris af herhjemme.


--
Jon Søgaard & Ann-Rikka Mia Søgaard.
Forældre til englebarnet Tika, født 18/3-06, R.I.P
Forældre til Snorre, født d. 28/6 2007.
Fiat Punto 1,2 ELX
Nu er mindesiden opdateret: http://www.home1.stofanet.dk/tikasminde/

Søger prøvetur på GS500 i Slagelse og omegn ..

---

On 24 Feb., 13:12, Anders Bjerregaard <dennez...@hotmail.com> wrote:
> Har overvejet at købe en 400 Bandit. Har brug for en stabil
> begyndercykel, (som ikke er en lidt for kedelig GS 500) hvis der er
> nogen der har gjort sig nogle erfaringer som de har lyst til at
> dele... vil især gerne vide hva jeg ska være opmærksom på og om der er
> nogle typiske problemer med denne maskine.  

Det er¨godt nok ikke en imopteret maskine i danmark, men den er meget
populær i Tyskland og England, hvilket gør at der er massere af
reservedele at finde på fx ebay.
Jeg har selv 2 stk B4 den ene er nyrenoveret, og den anden bruges til
reservedele.
Begge maskiner er til salg, så hvis du er interesset?
http://motorcykelgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=15086

---

Kunne meget vel værre interreseret, men ska se på en i dag som
jeg er ret forelsket i. Men såfremt jeg ikke kan få en handel i
stand skal jeg jo kigge mig om efter noget andet. Hva ligger vi
omkring i pris, er studerende, så min SU løn kan ik holde til
hva som helst...

---

Jeg endte med at købe den MC jeg var nede og kigge på, så du må
gøre en anden glad med din.. Men den er helt sikkert lækker, ser
ud til at du virkelig har lagt meget arbejde i den.
Held og lykke med salget...
Vh Anders

---

On 25 Feb., 15:43, Anders Bjerregaard <dennez...@hotmail.com> wrote:
> Kunne meget vel værre interreseret, men ska se på en i dag som
> jeg er ret forelsket i. Men såfremt jeg ikke kan få en handel i
> stand skal jeg jo kigge mig om efter noget andet. Hva ligger vi
> omkring i pris, er studerende, så min SU løn kan ik holde til
> hva som helst...  

haha nej er selv på SU og er helt enig i at den ikke er for høj..
jamen for begge maskiner 50.000,- det er to komplette cykler. Den ene
er som sagt helt nyrenoveret og står som et suttede bolche, og den
anden står lettere adskilt da jeg har brugt lidt reservedele fra den.