/ Forside / Interesser / Fritid / Motorcykler / Nyhedsindlæg
Login
Glemt dit kodeord?
Brugernavn

Kodeord


Reklame
Top 10 brugere
Motorcykler
#NavnPoint
dova 9238
pallenoc 4816
pallebhan.. 3536
masteraug.. 3050
nilsg 2382
jakjoe 2110
transor 2030
CLAN 1915
Sunowich 1420
10  3773 1345
RR: MotoGP - Første 2007-test
Fra : MKS - 74


Dato : 01-11-06 20:28

Uofficielle tider og kørte omgange fra 1.dagen på Valencia:

990cc
Rossi 1.32.7 (27)
Elias 1.32.7 (87) (Bridgestone)
Melandri 1.32.9 (67) (Bridgestone)
Barros 1.33.6 (61)

800cc
Rossi 1.33.10 (43)
Capirossi 1.33.11 (53)
Hopkins 1.33.14 (29) (990 chassis)
Vermeulen 1.33.18 (40) (990 chassis)
Pedrosa 1.33.21 (73)
Stoner 1.33.41 (77)
Hayden 1.33.66 (87)
McWilliams 1.35.8 (3)
Pitt 1.36.6 (21)


--
-Michael
CBR600info - http://www.hondacbr600.frac.dk/

 
 
Kai Harrekilde-Peter~ (01-11-2006)
Kommentar
Fra : Kai Harrekilde-Peter~


Dato : 01-11-06 22:40

MKS - 74 <mks74temp@gmail.com> writes:

> Uofficielle tider og kørte omgange fra 1.dagen på Valencia:
>
> 990cc
> Rossi 1.32.7 (27)
> Elias 1.32.7 (87) (Bridgestone)
> Melandri 1.32.9 (67) (Bridgestone)
> Barros 1.33.6 (61)
>
> 800cc
> Rossi 1.33.10 (43)
> Capirossi 1.33.11 (53)
> Hopkins 1.33.14 (29) (990 chassis)
> Vermeulen 1.33.18 (40) (990 chassis)
> Pedrosa 1.33.21 (73)
> Stoner 1.33.41 (77)
> Hayden 1.33.66 (87)
> McWilliams 1.35.8 (3)
> Pitt 1.36.6 (21)

Og tallene i parantes betyder ?


Kai
--
Kai Harrekilde-Petersen DoD DMCN PMC MCTC d.f.m oldermand
Yamaha YZF-R1 '03 (blå/sort) Yamaha YZF-R6 Polini 911DB 6.2hp (hvid)
http://dfmc.dk/?id=29

MKS - 74 (01-11-2006)
Kommentar
Fra : MKS - 74


Dato : 01-11-06 22:46

On Wed, 01 Nov 2006 22:40:00 +0100, Kai Harrekilde-Petersen
<khp@harrekilde.dk> wrote:

>Og tallene i parantes betyder ?

Kørte omgange som der står indledningsvis ,

--
-Michael
CBR600info - http://www.hondacbr600.frac.dk/

MKS - 74 (02-11-2006)
Kommentar
Fra : MKS - 74


Dato : 02-11-06 22:12

On Wed, 01 Nov 2006 20:28:23 +0100, MKS - 74 <mks74temp@gmail.com>
wrote:

>Uofficielle tider og kørte omgange fra 1.dagen på Valencia:

Dag 2, kunne antyde (men naturligvis alt for tidligt) at RCV-2'eren
vitterlig _ er _skræddersyet til dværgen som nogle frygter og andre
håber:

First 800cc test falls to Pedrosa.

The first post-season test with the new-for-2007 800cc machines has
ended with Dani Pedrosa putting Honda's RC212V at the top of the
timesheets, after two days of track action at Valencia.

The test, which began just three days after the season-ending grand
prix at the Spanish circuit, saw the factory teams from Honda, Yamaha,
Ducati and Suzuki all put serious mileage on the new creations - only
Kawasaki was not represented - while the independent, recently formed,
Ilmor team was present with its 800cc X3, raced in the final two
rounds of 2006.

After riding the 990cc M1, in order to 'understand why we lost'
Sunday's title showdown, former five-times world champion Valentino
Rossi went on to set the day one 800cc pace on his Camel Yamaha - but
with Ducati's Loris Capirossi just 0.1secs slower, Suzuki's John
Hopkins a mere 0.03secs further behind and the top 800cc Honda, of
Pedrosa, within 0.11secs of Rossi!

Pedrosa, unlike team-mate and new world champion Nicky Hayden, had
previously ridden the V4 during testing after the Japanese Grand Prix
and the rookie of the year put his prior knowledge to good use on day
two - finding a further 0.55secs to leave the test fastest of all.

Underlining the potential of the new 800cc machines, the Spaniard's
pace was 0.66secs quicker than he'd been in Sunday's race, on the
990cc RC211V, and beat Capirossi's fastest race lap by 0.264secs.

"Today we were lucky because the weather remained dry so this was
perfect and we were able to do many laps," said Dani, who completed 67
circulations. "Basically we did some tyre testing for Michelin and
some more specific set-up work for the bike to continue things from
yesterday. The progress was good, though it's still early and there's
plenty of testing still to do before we begin again in 2007. Now I'm
looking forward to getting home!"

Pedrosa finished the test just 0.03secs faster than Chris Vermeulen,
confirming the excellent early potential of Suzuki's 800cc machine,
while new Ducati Marlboro rider Casey Stoner made a strong start to
his Desmosedici career with the third fastest time - just 0.28secs
behind Pedrosa.

Hayden set the sixth fastest time during his second day on the RC212V
while Rossi, the only Yamaha rider at the test, lapped 0.68secs slower
on day two after trying 'some different things' - and was left seventh
fastest as a result.

Further back, Jeremy McWilliams and Andrew Pitt spent their second day
on the Ilmor X3 - ridden by Garry McCoy in the GP – with McWilliams
again the faster of the two, despite lapping 0.1secs slower than his
Wednesday best. 2006 WSBK race winner Pitt was half a second behind
the experienced Ulsterman, but improved by 0.2secs compared with his
day one time.

The next winter test session will take place at Sepang, Malaysia, on
November 15.

Valencia test - day two:

1. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (800cc) 1min 32.66 secs
2. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (800cc) 1min 32.69 secs
3. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (800cc) 1min 32.94 secs
4. John Hopkins USA Rizla Suzuki MotoGP (800cc) 1min 32.95 secs
5. Loris Capirossi ITA Ducati Marlboro Team (800cc) 1min 33.01 secs
6. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (800cc) 1min 33.03 secs
7. Alex Barros BRA Pramac d'Antin MotoGP (990cc) 1min 33.20 secs
8. Valentino Rossi ITA Camel Yamaha Team (800cc) 1min 33.78 secs
9. Jeremy McWilliams GBR Ilmor SRT (800cc) 1min 35.90 secs
10. Andrew Pitt AUS Ilmor SRT (800cc) 1min 36.40 secs
11. Nobuatsu Aoki JPN Rizla Suzuki MotoGP (800cc) 1min 37.30 secs

--
-Michael
CBR600info - http://www.hondacbr600.frac.dk/

MKS - 74 (03-11-2006)
Kommentar
Fra : MKS - 74


Dato : 03-11-06 19:27

On Thu, 02 Nov 2006 22:12:20 +0100, MKS - 74 <mks74temp@gmail.com>
wrote:

>Dag 2

Et par interviews efter Valencia-testen:

Hayden -
http://video.motogp.com/ppv_multimedia2/504/504197_48433.wmv

Hopper -
http://video.motogp.com/ppv_multimedia2/504/504174_57795.wmv

Vermeulen -
http://video.motogp.com/ppv_multimedia2/504/504181_39332.wmv

Rossi -
http://video.motogp.com/ppv_multimedia2/504/504169_43989.wmv

--
-Michael
Div. VF500-, RS250- og CBR600F-dele m.m. til salg på:
http://www.hondacbr600.frac.dk/

Steffen V.W. (03-11-2006)
Kommentar
Fra : Steffen V.W.


Dato : 03-11-06 14:29


MKS - 74 skrev:
> On Wed, 01 Nov 2006 20:28:23 +0100, MKS - 74 <mks74temp@gmail.com>
> wrote:
>
> >Uofficielle tider og kørte omgange fra 1.dagen på Valencia:
>
> Dag 2, kunne antyde (men naturligvis alt for tidligt) at RCV-2'eren
> vitterlig _ er _skræddersyet til dværgen som nogle frygter og andre
> håber:
I det engelske BIKE har der, især med tanke på 800cc'erne, været
talt for at også MotoGP klassen skulle ændres til at min. vægt er
incl. køreren - helt som i 125 og 250 cc....
Der har været en tendens til at MotoGP maskiner i højere og højere
grad kører som 250 cc, men høj svinghastighed..... hvilket gør lav
vægt til en større fordel.
Bl.a. har udviklingen på dækfronten været rettet imod at finde
tempoet i svingene nu hvor kubiktallet sættes ned.

Men nu har mægtige Honda jo suverænt den mindste af "dværgene", så
mon ikke alting bliver status quo :O?

Steffen


MKS - 74 (03-11-2006)
Kommentar
Fra : MKS - 74


Dato : 03-11-06 15:04

On 3 Nov 2006 05:29:24 -0800, "Steffen V.W." <vosswinkler@mail.dk>
wrote:

>I det engelske BIKE har der, især med tanke på 800cc'erne, været
>talt for at også MotoGP klassen skulle ændres til at min. vægt er
>incl. køreren - helt som i 125 og 250 cc....

Gælder det ikke kun for 125cc (136 kg inkl.fører)? Men jow det kunne
jo godt være en overvejelse værd ja. Allerede i den sæson hvor Pedrosa
vandt 250-VM var der jo flere af hans medkørere der muggede lidt over
hans fysiske fordele. Det bør ikke være sådan at man skal være en
spurv for at ha' en fair chance (så langt er vi da heldigvis heller
ikke endnu)

>Der har været en tendens til at MotoGP maskiner i højere og højere
>grad kører som 250 cc, men høj svinghastighed..... hvilket gør lav
>vægt til en større fordel.

Hvilket jeg dog personligt synes er en god ting overordnet set må jeg
indrømme, tiderne bliver jo helt tydeligt ikke meget anderledes af at
drosle lidt, selvom tophastigheden lige får klippet toppen af.

Både på banen, men så sandelig også til gade(sports)cykler er det IMO
positivt, hvor hk-racet efterhånden har taget overhånd - Nu er det
lidt tidligt at bedømme, men den vej som f.eks Honda tilsyneladende
har begivet sig ud på med den nye CBR600, hvor kodeordet har været lav
vægt og mass centralization (som på RCV-2) istedet for power increase,
som i literklassen hilser jeg yderst velkomment.....hvis det altså
holder

>Bl.a. har udviklingen på dækfronten været rettet imod at finde
>tempoet i svingene nu hvor kubiktallet sættes ned.

Jepper, edge grip med andre profiler bliver nu langt vigtigere,
spændende at se hvem der klarer den opgave bedst, Bridgestone er
efterhånden kommet godt med, selvom udsvingene fra rigtig godt til
meget skidt nok stadig er i overkanten.

>Men nu har mægtige Honda jo suverænt den mindste af "dværgene", så
>mon ikke alting bliver status quo :O?

He-he, det får vi jo at se . Pedrosa mangler stadig en del
færdigheder i regn, og nok også lidt i "close combat", kører han frit
i front er han tit svær at fange...

--
-Michael
CBR600info - http://www.hondacbr600.frac.dk/

Steffen Voss Winkler (03-11-2006)
Kommentar
Fra : Steffen Voss Winkler


Dato : 03-11-06 16:10


"MKS - 74" <mks74temp@gmail.com> skrev i en meddelelse
news:r2jmk2lforoab71iaqdrtla83ld0ra4v5l@4ax.com...
> On 3 Nov 2006 05:29:24 -0800, "Steffen V.W." <vosswinkler@mail.dk>
> wrote:
>
>>I det engelske BIKE har der, især med tanke på 800cc'erne, været
>>talt for at også MotoGP klassen skulle ændres til at min. vægt er
>>incl. køreren - helt som i 125 og 250 cc....
>
> Gælder det ikke kun for 125cc (136 kg inkl.fører)?
Jo, du har nok ret.

>>Der har været en tendens til at MotoGP maskiner i højere og højere
>>grad kører som 250 cc, men høj svinghastighed..... hvilket gør lav
>>vægt til en større fordel.
>
> Hvilket jeg dog personligt synes er en god ting overordnet set må jeg
> indrømme, tiderne bliver jo helt tydeligt ikke meget anderledes af at
> drosle lidt, selvom tophastigheden lige får klippet toppen af.
Igen enig (gisp, det var hele to gange !). Den "brake hard and accelerate"
kørestil som prægede MotoGP i starten var ikke specielt "køn". Rossi
tillærte sig den hurtigt - jeg tror aldrig Biaggi lærte det

Steffen



MKS - 74 (04-11-2006)
Kommentar
Fra : MKS - 74


Dato : 04-11-06 18:10

On 3 Nov 2006 05:29:24 -0800, "Steffen V.W." <vosswinkler@mail.dk>
wrote:

....
>Der har været en tendens til at MotoGP maskiner i højere og højere
>grad kører som 250 cc, men høj svinghastighed..... hvilket gør lav
>vægt til en større fordel.
>Bl.a. har udviklingen på dækfronten været rettet imod at finde
>tempoet i svingene nu hvor kubiktallet sættes ned.

Et interessant "take" på de nye 800cc'ere:

Why Are The 800s So Quick?

By Dirck J. Edge

With testing of the new 800s wrapping up at Valencia following the
final race of the 2006 MotoGP series, one thing is already clear. The
800s are quick . . . very quick! In fact, some riders are quicker on
their brand new 800s than they were on their fully-developed 990s just
a few days ago. Why?

A few years ago, a major print magazine here in the United States ran
a test of Suzuki's GSX-R models displacing 1000cc, 750cc, and 600cc in
a comparison. Although the bikes weighed roughly the same (within a
few pounds of each other), the bikes with the smaller engines (and
lighter, rotating engine internals) felt much lighter, and carried
much higher corner speed. This is why the 800s, weighing roughly the
same as the 990s, can carry much higher corner speed -- a comment
echoed by virtually all of the riders. The gyroscopic effect of the
rotating engine parts is much smaller with the lower displacement, and
therefore the bikes change direction better, and place less pressure
on the tires mid-corner.

The trade-off, of course, is outright power and acceleration. At
various circuits, the 990s will undoubtedly be quicker, but at
Valencia the trade-off probably favors the higher corner speed of the
800s. At many tracks the 800s will also achieve similar top speeds on
the straight-aways -- owing to the fact that traction control is
pulling power from the 990s on corner exits, and pulling less power
from the 800s on those same corner exits.

In any event, it certainly looks like the 800s will match, and in many
instances, exceed the performance of the 990s in terms of lap times
next year.

--
-Michael
CBR600info - http://www.hondacbr600.frac.dk/

Søg
Reklame
Statistik
Spørgsmål : 177554
Tips : 31968
Nyheder : 719565
Indlæg : 6408852
Brugere : 218888

Månedens bedste
Årets bedste
Sidste års bedste