|
|
 | Scania moment og effekt
Fra : alexbo |
Dato : 01-05-05 17:52 |
|
Til interesserede
På nedenstånde link findes moment og effektkurver for en 420hk Scaniamotor
http://www.scania.dk/Lastbiler/lastbilserie/motorer/12_litre/420hp3.asp
Den viser at godt nok er topeffekten 310kW/420hk ved 1900 omdr., men
allerede ved 1400 omdr. har man 295kW/400hk at gøre godt med.
Kommer man derimod under 1300 omdr. falder effekten brat.
Max momentet 2150 kan den holde fra 1050-1250 omdr. og derefter falder det
konstant, at effekten går op samtidig med at momentet falder, skyldes at de
højere omdr. mere end opvejer det manglende moment ved mange omdr.
Hvis et gearskift betyder en ændring i omdr. på 200 kan man ved at holde
motoren mellem 1500 og 1700 opnå en næsten max trækkraft uden at bevæge sig
helt op i omdr.
mvh
Alex Christensen
| |
 Thomas Strandtoft (02-05-2005)
| Kommentar
Fra : Thomas Strandtoft |
Dato : 02-05-05 20:54 |
|
alexbo wrote:
> På nedenstånde link findes moment og effektkurver for en 420hk Scaniamotor
> http://www.scania.dk/Lastbiler/lastbilserie/motorer/12_litre/420hp3.asp
Herligt, det matcher jo perfekt Finn's oplevelser. Om man har 1500
eller 1800 o/min gør ikke den store forskel, men kommer man under
1300 så dør effekten (= trækkraften) totalt. Eftersom Finn holder
sig fra området med effektmax. på vej op ad bakken, må det vel
tages som et udtryk for at det ikke er motormomentet der er værd
at snakke om, men derimod motoreffekten.. Heureka!
--
Hygge..
Thomas
< http://www.carftp.com> - a library of car videos.
| |
EjS (02-05-2005)
| Kommentar
Fra : EjS |
Dato : 02-05-05 22:00 |
|
> Herligt, det matcher jo perfekt Finn's oplevelser. Om man har 1500
> eller 1800 o/min gør ikke den store forskel, men kommer man under
> 1300 så dør effekten (= trækkraften) totalt. Eftersom Finn holder
> sig fra området med effektmax. på vej op ad bakken, må det vel
> tages som et udtryk for at det ikke er motormomentet der er værd
> at snakke om, men derimod motoreffekten.. Heureka!
Kommer an på hastigheden. Den størst opnåelige trækkraft opstår stadig ved
maks. moment i laveste gear.
Ellers er jeg helt enig med dig!
Jeg har den sidste uge snakket med en del lastbilschauffører hvor mange har
kørt Scania. De siger alle at Scanias nye dieselmotorer er væsentligt mere
tørstige end Volvos ditto.
En af chaufførerne (der har hjulpet os med testkørsler) var iøvrigt så stor
Volvofanatiker at han lige havde skiftet bilen til en ny S60 2.5T ... bare
fordi den kunne fås i en helt ny farve (en rigtig guld-skiden farve hvis du
spørger mig) og fordi man kunne få den med samme farve softlæder (som er
7000 kr dyrere end alm. læderindtræk)..... Jeg var selvfølgelig ude at mærke
på læderet :)
Det var et sidespring. Undskyld!
MVH EjS
| |
 Henrik B. (04-05-2005)
| Kommentar
Fra : Henrik B. |
Dato : 04-05-05 08:00 |
|
"EjS" <ejso00REMOVE@control.auc.dk> skrev i en meddelelse
news:427694af$0$79457$14726298@news.sunsite.dk...
> Jeg har den sidste uge snakket med en del lastbilschauffører hvor mange
> har
> kørt Scania. De siger alle at Scanias nye dieselmotorer er væsentligt mere
> tørstige end Volvos ditto.
Og den "gamle" 124 - 400 er væsentlig mere frisk og bundtræksfrisk end en
124 - 420.
--
----------------------------------------------------------
Saab - Fordi livet er for kort til biler med dårlig sikkerhed!
| |
EjS (05-05-2005)
| Kommentar
Fra : EjS |
Dato : 05-05-05 16:07 |
|
"Henrik B." <saab@_NOSPAM_tdcadsl.dk> wrote in message
news:427872cc$0$140$edfadb0f@dread11.news.tele.dk...
>
> "EjS" <ejso00REMOVE@control.auc.dk> skrev i en meddelelse
> news:427694af$0$79457$14726298@news.sunsite.dk...
>
>> Jeg har den sidste uge snakket med en del lastbilschauffører hvor mange
>> har
>> kørt Scania. De siger alle at Scanias nye dieselmotorer er væsentligt
>> mere
>> tørstige end Volvos ditto.
>
> Og den "gamle" 124 - 400 er væsentlig mere frisk og bundtræksfrisk end en
> 124 - 420.
Muligvis - den har jeg ikke prövet. Faktisk har jeg kun prövet FH12 420
foruden et par MB'ere (der ikke er värd at skrive om...). Jeg synes iövrigt
også Volvos motorer stöjer lidt.
Om forskellen har noget at göre med netop motorstyringen (og
brändstofökonomien) aner jeg ikke men det kompenserer aut. til dels for idet
den hele tiden holder motoren på de rigtige o/min og skifter 1 gear ad
gangen ved läs osv. osv.
Derudover findes forskellige programmer i gearkassen og en adaptiv fartpilot
hvor setpunktet er fart OG önske om motoromdrejninger. Så ordner gearkasse
og motorstyring resten.
Men det ändrer selvfölgelig ikke ved den federe lyd fra Scanias V8'ere :)
MVH EjS
| |
Finn Guldmann (03-05-2005)
| Kommentar
Fra : Finn Guldmann |
Dato : 03-05-05 19:53 |
|
Thomas Strandtoft wrote:
>>På nedenstånde link findes moment og effektkurver for en 420hk Scaniamotor
>> http://www.scania.dk/Lastbiler/lastbilserie/motorer/12_litre/420hp3.asp
> Herligt, det matcher jo perfekt Finn's oplevelser. Om man har 1500
> eller 1800 o/min gør ikke den store forskel, men kommer man under
> 1300 så dør effekten (= trækkraften) totalt. Eftersom Finn holder
> sig fra området med effektmax. på vej op ad bakken, må det vel
> tages som et udtryk for at det ikke er motormomentet der er værd
> at snakke om, men derimod motoreffekten.. Heureka!
>
Bliv nu ikke for rørstrømsk. 
--
MVH Finn
| |
Thomas Strandtoft (05-05-2005)
| Kommentar
Fra : Thomas Strandtoft |
Dato : 05-05-05 07:46 |
|
Thomas Strandtoft wrote:
> 1300 så dør effekten (= trækkraften) totalt. Eftersom Finn holder
> sig fra området med effektmax. på vej op ad bakken, må det vel
> tages som et udtryk for at det ikke er motormomentet der er værd
> at snakke om, men derimod motoreffekten.. Heureka!
"holder sig fra området med momentmax." skulle der have stået..
Damn..
--
Hygge..
Thomas
< http://www.carftp.com> - a library of car videos.
| |
phk (03-05-2005)
| Kommentar
Fra : phk |
Dato : 03-05-05 14:00 |
|
"alexbo" <alexbo@email.dk> skrev i en meddelelse
news:42750926$0$67259$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
> Max momentet 2150 kan den holde fra 1050-1250 omdr. og derefter falder det
> konstant, at effekten går op samtidig med at momentet falder, skyldes at
> de
> højere omdr. mere end opvejer det manglende moment ved mange omdr.
At drejningsmomentet falder efter 1250 omdrejninger skyldes at HK´erne ikke
vokser med samme hastighed som omdrejninger. Var det tilfældet ville du få
en vandret streg for drejningsmomentet.
Jeg kan ikke lige overskue om det du skriver er rigtigt - men det er i hvert
fald noget vrøvl :)
--
Per, Esbjerg
| |
alexbo (03-05-2005)
| Kommentar
Fra : alexbo |
Dato : 03-05-05 19:30 |
|
"phk" skrev
>
> At drejningsmomentet falder efter 1250 omdrejninger skyldes at HK´erne
ikke
> vokser med samme hastighed som omdrejninger. Var det tilfældet ville du få
> en vandret streg for drejningsmomentet.
Det har du fået galt fat i, man måler drejningsmoment og beregner effekt.
Hestekræfterne er en følge af drejningsmoment og omdrejninger.
mvh
Alex Christensen
| |
phk (07-05-2005)
| Kommentar
Fra : phk |
Dato : 07-05-05 08:36 |
|
"alexbo" <alexbo@email.dk> skrev i en meddelelse
news:4277c32c$0$78280$157c6196@dreader1.cybercity.dk...
>> At drejningsmomentet falder efter 1250 omdrejninger skyldes at HK´erne
> ikke
>> vokser med samme hastighed som omdrejninger. Var det tilfældet ville du
>> få
>> en vandret streg for drejningsmomentet.
>
> Det har du fået galt fat i, man måler drejningsmoment og beregner effekt.
> Hestekræfterne er en følge af drejningsmoment og omdrejninger.
Det gør nu ikke det jeg skriver forkert ;)
--
Per, Esbjerg
| |
Finn Guldmann (03-05-2005)
| Kommentar
Fra : Finn Guldmann |
Dato : 03-05-05 19:52 |
|
alexbo wrote:
> Til interesserede
> På nedenstånde link findes moment og effektkurver for en 420hk Scaniamotor
> http://www.scania.dk/Lastbiler/lastbilserie/motorer/12_litre/420hp3.asp
> Den viser at godt nok er topeffekten 310kW/420hk ved 1900 omdr., men
> allerede ved 1400 omdr. har man 295kW/400hk at gøre godt med.
> Kommer man derimod under 1300 omdr. falder effekten brat.
>
Det passer bare rigtig godt med det jeg oplever.
> Max momentet 2150 kan den holde fra 1050-1250 omdr. og derefter falder det
> konstant, at effekten går op samtidig med at momentet falder, skyldes at de
> højere omdr. mere end opvejer det manglende moment ved mange omdr.
> Hvis et gearskift betyder en ændring i omdr. på 200 kan man ved at holde
> motoren mellem 1500 og 1700 opnå en næsten max trækkraft uden at bevæge sig
> helt op i omdr.
>
Så nemt er det nu ikke. Under gearskiftet mister man noget hastighed, så
mellem 300 og 400 rpm er det den falder under en opgearing.
--
MVH Finn
| |
Thomas Strandtoft (05-05-2005)
| Kommentar
Fra : Thomas Strandtoft |
Dato : 05-05-05 07:54 |
|
Finn Guldmann wrote:
> > På nedenstånde link findes moment og effektkurver for en 420hk Scaniamotor
> > http://www.scania.dk/Lastbiler/lastbilserie/motorer/12_litre/420hp3.asp
> > Den viser at godt nok er topeffekten 310kW/420hk ved 1900 omdr., men
> > allerede ved 1400 omdr. har man 295kW/400hk at gøre godt med.
> > Kommer man derimod under 1300 omdr. falder effekten brat.
> >
> Det passer bare rigtig godt med det jeg oplever.
Kan vi få det på skrift: "Op ad Brenner kører jeg efter
effektkurven", sagde Finn.. 
<løber i zig-zag.avi>
--
Hygge..
Thomas
< http://www.carftp.com> - a library of car videos.
| |
Finn Guldmann (05-05-2005)
| Kommentar
Fra : Finn Guldmann |
Dato : 05-05-05 08:33 |
|
Thomas Strandtoft wrote:
> Finn Guldmann wrote:
>
>
>>>På nedenstånde link findes moment og effektkurver for en 420hk Scaniamotor
>>> http://www.scania.dk/Lastbiler/lastbilserie/motorer/12_litre/420hp3.asp
>>>Den viser at godt nok er topeffekten 310kW/420hk ved 1900 omdr., men
>>>allerede ved 1400 omdr. har man 295kW/400hk at gøre godt med.
>>>Kommer man derimod under 1300 omdr. falder effekten brat.
>>Det passer bare rigtig godt med det jeg oplever.
> Kan vi få det på skrift: "Op ad Brenner kører jeg efter
> effektkurven", sagde Finn..
> <løber i zig-zag.avi>
>
Da jag, typisk, ikke kender den kan jeg jo heller ikke give dig noget på
skrift. 
--
MVH Finn
| |
Thomas Strandtoft (06-05-2005)
| Kommentar
Fra : Thomas Strandtoft |
Dato : 06-05-05 09:37 |
|
Finn Guldmann wrote:
> Da jag, typisk, ikke kender den kan jeg jo heller ikke give dig noget på
> skrift.
...men nu hvor du har set effektkurven på det link alexbo sendte,
så kan du jo egentlig godt alligevel..
--
Hygge..
Thomas
< http://www.carftp.com> - a library of car videos.
| |
Finn Guldmann (06-05-2005)
| Kommentar
Fra : Finn Guldmann |
Dato : 06-05-05 19:45 |
|
Thomas Strandtoft wrote:
>>Da jag, typisk, ikke kender den kan jeg jo heller ikke give dig noget på
>>skrift.
> ..men nu hvor du har set effektkurven på det link alexbo sendte,
> så kan du jo egentlig godt alligevel..
>
Nu undrer jeg mig blot over at fabrikanterne har mere travlt med at
oplyse momentkurven, og så blot opgiver hypperne ved et enkelt, højt,
omdrejningstal.
Men der er jo så meget det er nemmest ikke at prøve at forstå.
--
MVH Finn
| |
Thomas Strandtoft (13-05-2005)
| Kommentar
Fra : Thomas Strandtoft |
Dato : 13-05-05 06:40 |
|
Finn Guldmann wrote:
> Nu undrer jeg mig blot over at fabrikanterne har mere travlt med at
> oplyse momentkurven, og så blot opgiver hypperne ved et enkelt, højt,
> omdrejningstal.
Jeg synes normalt bare de oplyser et tal for moment og et tal for
effekt, men det er muligvis anderledes for lastbilfabrikanter?
> Men der er jo så meget det er nemmest ikke at prøve at forstå.
--
Hygge..
Thomas
< http://www.carftp.com> - a library of car videos.
| |
|
|