|
|
 | Så god er V-power
Fra : Knorsfis |
Dato : 30-07-03 09:10 |
|
Det tyske blad motorrad har testen v-power på 3 maskiner, med et noget
overraskende resultat...
V-rod før: 113Hk/8600/o-min 103Nm/7000/o-min
efter: 113Hk/8200/o-min
103Nm/6900/o-min
V11 LeMans før: 88Hk/8200/o-min 90Nm/5600/o-min
efter: 88Hk/7900/o-min
91Nm/5700/o-min
R6 før: 114Hk/12800/o-min 64Nm/12200/o-min
efter: 112Hk/12900/o-min
63Nm/12000/o-min
Deres konklusion er at på mc'er med ældre motorteknik kan der godt
være lidt at hente.
Men at det ikke er merprisen værd.
Jesper
| |
 D@n Dethlefsen (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : D@n Dethlefsen |
Dato : 30-07-03 09:20 |
|
Knorsfis wrote:
> Det tyske blad motorrad har testen v-power på 3 maskiner, med et noget
> overraskende resultat...
>
> V-rod før: 113Hk/8600/o-min 103Nm/7000/o-min
> efter: 113Hk/8200/o-min
> 103Nm/6900/o-min
> V11 LeMans før: 88Hk/8200/o-min 90Nm/5600/o-min
> efter: 88Hk/7900/o-min
> 91Nm/5700/o-min
> R6 før: 114Hk/12800/o-min 64Nm/12200/o-min
> efter: 112Hk/12900/o-min
> 63Nm/12000/o-min
>
> Deres konklusion er at på mc'er med ældre motorteknik kan der godt
> være lidt at hente.
> Men at det ikke er merprisen værd.
>
Lidt mere fra tyske PS, der siger ca. det samme.
http://www.dethlefsens.dk/besk_mc/z_diverse/shell_v_power.htm
--
Dan - DMCN#561
(Ducati 748 + MZ TS250/2)
www.dethlefsens.dk
slet "OSTEN" fra adr. ved svar
| |
Henrik Nielsen - Rap~ (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : Henrik Nielsen - Rap~ |
Dato : 30-07-03 09:35 |
|
LOL. Undskyld jeg griner.
Men jeg sad og læste indlægget og fattede ikke en pind. Så var jeg ved at
skrive og gøre opmærksom på at en R6'er en "række 4" og ikke en V-motor. Da
gik det op for mig at det var benzin du skrev om..... 
--
Mvh.
Henrik (V-power kuli...)
http://RaptorMC.dk
Fjern x i mailadr. ved svar på mail.
| |
J.C.Kløve (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : J.C.Kløve |
Dato : 30-07-03 10:04 |
|
I tråden: bg7vpt$coo$1@sunsite.dk,
Skrev Henrik Nielsen - RaptorMC.dk :
> LOL. Undskyld jeg griner.
>
> Men jeg sad og læste indlægget og fattede ikke en pind. Så var
> jeg ved at skrive og gøre opmærksom på at en R6'er en "række 4"
> og ikke en V-motor. Da gik det op for mig at det var benzin du
> skrev om.....
ha *lol*, så var jeg ikke den eneste der ikke fattede et pluk 
--
Dun@nt
XJ600 51J
http://www.dkfritidmotorcykel.dk/?id=223
Erstat 1.@ i mail adresse
| |
p.jarnbak (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : p.jarnbak |
Dato : 30-07-03 15:38 |
|
"Knorsfis" <vfr@cool.dk> wrote in message
news:2e32f6ce.0307300009.61d030ae@posting.google.com...
> Det tyske blad motorrad har testen v-power på 3 maskiner, med et noget
> overraskende resultat...
>
> V-rod før: 113Hk/8600/o-min 103Nm/7000/o-min
> efter: 113Hk/8200/o-min
> 103Nm/6900/o-min
> V11 LeMans før: 88Hk/8200/o-min 90Nm/5600/o-min
> efter: 88Hk/7900/o-min
> 91Nm/5700/o-min
> R6 før: 114Hk/12800/o-min 64Nm/12200/o-min
> efter: 112Hk/12900/o-min
> 63Nm/12000/o-min
>
> Deres konklusion er at på mc'er med ældre motorteknik kan der godt
> være lidt at hente.
> Men at det ikke er merprisen værd.
Det er 100 oktan v-power og det overrasker da ikke at det ikke giver noget
at gå fra 92 eller 95 oktan
og op på 100 oktan, hvis motoren ikke er lavet til det eller har en
bankesensor der kan tilpasse
tændingen.
Hej Palle.
| |
Tommy Fer (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : Tommy Fer |
Dato : 30-07-03 16:32 |
|
"p.jarnbak" <jarnbak@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:3f27d7c4$0$13168$edfadb0f@dread15.news.tele.dk...
>
> "Knorsfis" <vfr@cool.dk> wrote in message
> news:2e32f6ce.0307300009.61d030ae@posting.google.com...
> > Det tyske blad motorrad har testen v-power på 3 maskiner, med et noget
> > overraskende resultat...
> >
> > V-rod før: 113Hk/8600/o-min 103Nm/7000/o-min
> > efter: 113Hk/8200/o-min
> > 103Nm/6900/o-min
> > V11 LeMans før: 88Hk/8200/o-min 90Nm/5600/o-min
> > efter: 88Hk/7900/o-min
> > 91Nm/5700/o-min
> > R6 før: 114Hk/12800/o-min 64Nm/12200/o-min
> > efter: 112Hk/12900/o-min
> > 63Nm/12000/o-min
> >
> > Deres konklusion er at på mc'er med ældre motorteknik kan der godt
> > være lidt at hente.
> > Men at det ikke er merprisen værd.
> Det er 100 oktan v-power og det overrasker da ikke at det ikke giver noget
> at gå fra 92 eller 95 oktan
> og op på 100 oktan, hvis motoren ikke er lavet til det eller har en
> bankesensor der kan tilpasse
> tændingen.
Vpower er oktan 95...
mvh Tommy Fer
| |
 Moller (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : Moller |
Dato : 30-07-03 16:46 |
|
> Vpower er oktan 95...
ja, i DK ... derfor kan disse test ikke bruges til en dadel for os
herhjemme, da de er tyske test, og i tyskland er V-power en 100oktans
benzin, og ikke en 95oktans som herhjemme.
VH
Lars Molnit
Som stadig nøjes med 92oktan :) alt over dette er spild af penge :)
>
> mvh Tommy Fer
>
>
| |
p.jarnbak (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : p.jarnbak |
Dato : 30-07-03 17:41 |
|
> VH
> Lars Molnit
> Som stadig nøjes med 92oktan :) alt over dette er spild af penge :)
Hørt,og det er bedre benzin da der ikke er iblandet andet for at hæve oktan
tal.
Hej Palle.
| |
p.jarnbak (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : p.jarnbak |
Dato : 30-07-03 17:39 |
|
>
>
> Vpower er oktan 95...
>
> mvh Tommy Fer
Læs venligst den tyske test.I tyskland er det 100 oktan.
Hej Palle
| |
Tommy Fer (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : Tommy Fer |
Dato : 30-07-03 21:13 |
|
"p.jarnbak" <jarnbak@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:3f27f416$0$13270$edfadb0f@dread15.news.tele.dk...
> >
> >
> > Vpower er oktan 95...
> >
> > mvh Tommy Fer
>
> Læs venligst den tyske test.I tyskland er det 100 oktan.
Nu er det sådan jeg tanker mest i danmark???? Det regner jeg også med at de
fleste andre i denne gruppe gør ???
Men nu er alt det oktan pjat også en af mine kæpheste herindre... så lad nu
være med at starte den diskusion
mvh Tommy Fer
| |
Tommy Fer (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : Tommy Fer |
Dato : 30-07-03 16:33 |
|
"p.jarnbak" <jarnbak@tdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:3f27d7c4$0$13168$edfadb0f@dread15.news.tele.dk...
>
> "Knorsfis" <vfr@cool.dk> wrote in message
> news:2e32f6ce.0307300009.61d030ae@posting.google.com...
> > Det tyske blad motorrad har testen v-power på 3 maskiner, med et noget
> > overraskende resultat...
> >
> > V-rod før: 113Hk/8600/o-min 103Nm/7000/o-min
> > efter: 113Hk/8200/o-min
> > 103Nm/6900/o-min
> > V11 LeMans før: 88Hk/8200/o-min 90Nm/5600/o-min
> > efter: 88Hk/7900/o-min
> > 91Nm/5700/o-min
> > R6 før: 114Hk/12800/o-min 64Nm/12200/o-min
> > efter: 112Hk/12900/o-min
> > 63Nm/12000/o-min
> >
> > Deres konklusion er at på mc'er med ældre motorteknik kan der godt
> > være lidt at hente.
> > Men at det ikke er merprisen værd.
> Det er 100 oktan v-power og det overrasker da ikke at det ikke giver noget
> at gå fra 92 eller 95 oktan
> og op på 100 oktan, hvis motoren ikke er lavet til det eller har en
> bankesensor der kan tilpasse
> tændingen.
Det er oktan 95...
dette er sakset fra shells hp
Rendyrket ydelse
Shell V-Power er en ny benzinkvalitet til alle, der jagter den ultimative
køreglæde.
Det er en MTBE-fri 95 oktan benzinkvalitet med egenskaber, der gør Shell
V-Power unik på det danske marked.
Shell V-Power er udviklet af Shells internationale forskere og ingeniører
bag Ferraris Formel 1-benzin og er specielt tilpasset den danske bilpark.
Bedre egenskaber til din bil
Det særlige ved Shell V-Power er en unik rensende effekt, som fjerner
belægninger i motoren og holder den fri for urenheder. Det betyder, at
motoren opnår en bedre forbrænding end ved andre benzintyper.
Resultatet er en bil, der giver dig maksimal ydeevne og en bedre
acceleration end ellers. De ekstra kræfter, som frigøres, betyder overskud
til at reagere hurtigt og sikkert i trafikken, når situationen kræver det.
Den bedste effekt opnås ved at tanke Shell V-Power regelmæssigt.
Derfor er Shell V-power et bedre valg:
a.. fjerner gamle belægninger af sod og koks fra motoren
(indsugningssystem og ventiler)
b.. renser/renholder motoren
c.. giver en roligere motorgang
d.. giver motoren en bedre forbrænding
e.. frigører ekstra kræfter i motoren
f.. sikrer hurtigere acceleration og bedre ydeevne end ellers
g.. giver mere sikkerhed i trafikken pga. bedre speeder-respons
Læs den tekniske baggrund, eller læs mere om testen af V-Power i samarbejde
med FDM.
mvh Tommy Fer
| |
Henrik Steen Larsen (30-07-2003)
| Kommentar
Fra : Henrik Steen Larsen |
Dato : 30-07-03 17:17 |
|
> Den bedste effekt opnås ved at tanke Shell V-Power regelmæssigt.
>
> Derfor er Shell V-power et bedre valg:
> g.. giver mere sikkerhed i trafikken pga. bedre speeder-respons
> Læs den tekniske baggrund, eller læs mere om testen af V-Power i
samarbejde
> med FDM.
Dvs. at vi nu har Shells ord for, at et køretøjs evne til at rykke hurtigt
er direkte fremmende for traffiksikkerhed *G*
Gad vide om fartens fjende nr. 2 (nr. 1 er bremsen) René la Cour Sell er
enig heri...?
| |
Rune Larsen (31-07-2003)
| Kommentar
Fra : Rune Larsen |
Dato : 31-07-03 16:35 |
|
Henrik Steen Larsen wrote:
> Gad vide om fartens fjende nr. 2 (nr. 1 er bremsen) René la Cour Sell er
> enig heri...?
*ROFLMAO!
/Rune
| |
Henrik Nielsen - Rap~ (31-07-2003)
| Kommentar
Fra : Henrik Nielsen - Rap~ |
Dato : 31-07-03 16:48 |
|
Faktisk kan jeg huske noget om at Ferrari (mener jeg det var) havde noget
statistik, for nogle år siden, som viste at kraftigt accelererende biler var
udsat for færre ulykker!!! Om det lykkedes dem at fremme salget af hurtige
biler ved jeg ikke Jeg kender heller intet til grundlaget for
statistikken. Men lidt sjovt alligevel.
--
Mvh.
Henrik
http://RaptorMC.dk
Fjern x i mailadr. ved svar på mail.
| |
|
|