Hej Viggo,
Velkommen i gruppen.
Ordet "Bondejern" er et slangord i smedekredse for noget ikke nærmere
specificeret stål, i stil med dit "jern er jern".
Heldigvis er metaller og deres sammensætninger meget mere komplext.
Der er lavet standarder for både fremstilling og bearbejdninger ned i
mindste detalje.Der er opbygget kvalitetssystemer og metrologiske
systemer som skal følges for at kunne opnå den ønskede kvalitet. Der
er lavet designmanualer med beskrivelser for hvordan et materiale
udnyttes optimalt i de forskellige konstruktionssammenhæng o.s.v.
I det sammenhæng jeg brugte ordet bondejern var det ved en
fakeproduktion af nogle flymotorer. Firmaet der havde licencerne til
fremstillingen havde trukket sig ud af Kina p.g.a. uoverensstemmelser
netop omkring kinesernes mangler på området og selvfølgelig også over
at de ikke ønskede at udlevere deres patenter på området.
Derfor rystede det den del af fremstillingsverdenen at kineserne
tillod sig at markedsføre fakeproduktet. Heldigvis blev det stoppet
omgående.
Kineserne har en helt anden kultur og manglende baggrund i forhold til
vores kvalitetssystemer; men de er meget villige til at lære.
Mange steder i Kina er der begrænset fokus på kvalitet og kontrol.. Til
gengæld er der afgjort mulighed for at opnå en god kvalitet i Kina,
hvis man arbejder seriøst med kontrol både før, under og efter en
produktion. For at kunne det, skal der oplæres og auditeres af lokale
inspektører, så de kender de standarder der skal arbejdes efter.
Det er helt tydeligt, at de kinesiske arbejdere i produktionen ved, at
der udefra kommer inspektører og kigger deres arbejde efter, og at
denne kontrol gør en forskel. Denne tilstedeværelse giver kineserne
mulighed for at justere produktionen, indtil de rammer den ønskede
kvalitet. Derfor er konstant overvågning en nødvendighed, og den giver
et godt resultat, når man først har fået produktionerne justeret til.
Helt konkret ser man på den enkelte opgave og spotter, hvor kvaliteten
kan blive et problem. Herefter udvælgers den rette inspektør til
jobbet og giver ham en grundig briefing, inden opgaven iværksættes.
I tilfældet med Volvo som du omtaler, har Volvo den kontrolekspertise
som produktions- og fremstillingsvirksomheder ofte ikke har selv.
Samtidig har Volvo adgang til standarder og specialister for mange
forskellige produktionsformer. På den måde sørger de for, at kunderne
får den kvalitet, som de har bestilt hos den kinesiske virksomhed.
Manglende information og svingende kvalitet går hånd i hånd i
kinesiske virksomheder, når informationer om den ønskede kvalitet,
ikke når helt ud i værkstederne. Her kender den enkelte medarbejder
ikke kundens kvalitetskrav og forventninger. Det er derfor Vovlos
opgave at være på stedet og bidrage til, at virksomheden og
medarbejderne har de informationer, der er nødvendig for at levere i
den foreskrevne kvalitet.
Det kan indimellem være en stor fordel, at Volvo selv kan anvise i
værkstedet, hvordan arbejdet skal udføres, og hvordan tingene skal se
ud. De kan samtidig påtale, hvis medarbejderne mangler de rette
redskaber for at udføre en opgave optimalt. På den måde optimerer de
også produktionsprocesserne for den kinesiske virksomhed.
I artiklen du har vedhæftet, fremgår det, at den er fra før år 2000 og
at anlæggene skal producere generatoranlæg til intern brug i Kina.. Jeg
synes ikke at det i artiklen omtales at de laver 2- 3 cylindrede
motorer for export.
Prisdannelse over for slutkunden, som du nævner, har nok ikke så stor
baggrund i købsprisen; men det kunne være at om motoren var blevet
fremstillet i Sverige, havde prisen været meget højere, Det er der jo
mange grunde til.
Da jeg skiftede motor i min båd ville jeg have haft en Volvo 2020;
men der var 40 dages leveringstid i Tyskland, hvor vi lå med en total
ødelagt motor.
Mortorværkstedet foreslog at installere samme type motor som Volvo
2020, blot at den bar malet blå og der stod Perkins på den.
Volvo købte motorerne fra Perkins og malede dem blot grønne oven på
den blå farve. På bådudstillinger har jeg sågar set at
Perkinsmarkaterne fortsat sad på.
Prisen for motoren i Danmark var dengang 72.000,- i Tyskland kostede
den 45.000,- DKR.
Skal man skifte motor nu er det værd at kontakte et firma i England
der hedder Marinewise. Deres priser ligger i begyndelsen af 30.000,-
og motorerne leveres på pal til den danske adresse.
Mvh/Harding
On 15 Mar., 11:58, Viggo <Pe...@bpr-dk.com> wrote:
> Vil lige høre Harding om det udsagn om bondejern  " hvilket der ikke
> findes " jern er jern og at Kineserne ikke kan lave kvalitet også
> gælder for Volvo da deres 2 og 3 cylinder motor siden begyndelsen af
> dette århundrede er produceret i Kina........ se artikel hentet på
> Volvos hjemmeside.... for så står verdenen da ikke mere.... egentligt
> underligt at prisen på Volvo Penta ikke blev billiger da de skiftede
> til billiger arbejdes kraft....?
>
> Volvo Penta er nu begyndt at bygge en fabrik i Wuxi, Kina for
> montering og distribution af dieselmotorer og generatoranlæg.
> Investeringen uppgår till USD 9 miljoner i joint-venture bolaget, där
> Volvo Penta svarar för 70 procent och resten finansieras av Wuxi
> Diesel Engine Works. Investeringen beløber sig til US $ 9 millioner i
> joint venture-selskab, som Volvo Penta er ansvarlig for 70 procent og
> resten finansieres af Wuxi dieselmotor Works. Ytterligare USD 1 miljon
> satsas på utbildning av tekniker och överföring av ledningskunskap.
> Yderligere US $ 1 million investeret i uddannelse af teknikere og
> overførsel af forvaltningen viden.
>
> "Kina, som fortsätter att utvecklas mycket raskt, har stort behov av
> elkraft. Efterfrågan på driftsäkra generatoraggregat är mycket stor.
> Dessa kompletterar och ersätter ibland det fasta elnätet. Volvo Penta
> har stor möjlighet att växa på den kinesiska marknaden", säger Staffan
> Jufors, verkställande direktör vid AB Volvo Penta. "Kina, som
> fortsætter med at udvikle sig meget hurtigt, har et stort behov for
> magt. Efterspørgslen for pålidelige generatoranlæg er meget store.
> Disse supplere og erstatte nogle gange elnettet. Volvo Penta har et
> stort potentiale til at vokse på det kinesiske marked," siger Staffan
> Jufors, Administrerende direktør for AB Volvo Penta.
>
> Ny anläggning Ny bygning
> Joint-venture bolaget, Wuxi Da-Hao Power Company, skall nu bygga en
> helt ny monteringsfabrik med kapacitet på 5.000 motorer årligen, med
> 4.000 enheter per år som mål på fem års sikt. Joint-venture, Wuxi Da-
> Hao Power Company, bygger nu en ny samlefabrik med en kapacitet på
> 5.000 motorer om året, med 4.000 enheder om året, som er rettet mod
> fem år frem. Anläggningen, som omfattar totalt 15.000 kvadratmeter,
> skall preliminärt vara klar för produktion i januari år 2000.
> Anlægget, der omfatter i alt 15.000 kvadratmeter, er foreløbig
> planlagt til at begynde produktionen i januar 2000. Volvo Pentas
> dieselmotorer för generatordrift skall monteras i och distribueras
> från anläggningen. Volvo Penta's diesel generator operation, der skal
> monteres i og distribueres fra anlægget.
>
> Teknik- och systemöverföring Teknologi og System Transfer
> Volvo Penta ingick för två år sedan ett samarbetsavtal med Wuxi Sida
> Industrial Enterprise Company inför etablerandet av en
> monteringsanläggning. Volvo Penta var for to år siden en
> samarbejdsaftale med Wuxi Sida Industrial Enterprise Company for
> etableringen af ​​en samlefabrik.