---

Jeg har den sidste tid gået og fumlet med tanken om at skifte min gs500e ud
med noget større og hurtigere og vildere *wruum wruum* ..ups.. der løb
tankerne vist af med mig igen.

Men så tænkte jeg mere over det, og hvad er egentlig formålet`?
En gs500e er ikke det store, men den kan skam sagtens køre mit kørekort i
smader, hvis politiet er i nærheden.. (aren't they allways?), så hvad skal
man bruge en ræser til?

Det må da ske enormt tit at folk bliver taget med for meget fart og mister
kortet, eller hva'?.. for hvad skal man med en kæmpe ræser, hvis man
alligevel holder den omkring 80 på landevejen?

*suk* Jeg ville tage til tyskland og bo, så jeg kunne køre hurtigt... hvis
bare ikke der var så mange tyskere :-/

---

> Jeg har den sidste tid gået og fumlet med tanken om at skifte min gs500e
ud
> med noget større og hurtigere og vildere *wruum wruum

> Det må da ske enormt tit at folk bliver taget med for meget fart og mister
> kortet, eller hva'?.. for hvad skal man med en kæmpe ræser, hvis man
> alligevel holder den omkring 80 på landevejen?

Så skal du bare opgrader (eller nedgrader om man vil) til en GSX-R 250.
Der er man nået til de første 3-4 gear før at man runder de 80km/t
Og man føler virkelig at man ræser når nålen står mellem 9k-16k på
omdrejningstælleren.
En støre cykel vil helt sikker være hurtigere men minigixxeren, men man
føler ikke at det går så stærke, og det er vel i virkeligheden det, det hele
handler om når man "ræser" der ud af
-altså føler at det går stærkt
Mvh DDS (Som gerne vil ha en 110ccm Dax på plade)
GSX-R 250

---

> Så skal du bare opgrader (eller nedgrader om man vil) til en GSX-R 250.

Fåk daj! Gå din vej, med dine sjofle forslag!

> Der er man nået til de første 3-4 gear før at man runder de 80km/t

Er i forvejen træt af at skulle skifte til 2. gear halvejs ude af et
lyskryds, hvor man kører 30-40 km/t

> En støre cykel vil helt sikker være hurtigere men minigixxeren, men man
> føler ikke at det går så stærke, og det er vel i virkeligheden det, det
hele
> handler om når man "ræser" der ud af
> -altså føler at det går stærkt

Narj.. så skulle man nok fifle med speedometeret, så det viser 160, når man
kører 80... så kan man også bedre brokke over alle de sindsyge bilister der
kører 100 inde i byen

---

"Thomas" skrev d. 01-06-01 12:08 dette indlæg :
> Jeg har den sidste tid gået og fumlet med tanken om at skifte min
gs500e ud
> med noget større og hurtigere og vildere *wruum wruum* ..ups.. der løb
> tankerne vist af med mig igen.
>
> Men så tænkte jeg mere over det, og hvad er egentlig formålet`?
> En gs500e er ikke det store, men den kan skam sagtens køre mit
kørekort i
> smader, hvis politiet er i nærheden.. (aren't they allways?), så hvad
skal
> man bruge en ræser til?

Det gælder jo som altid om at vælge de steder du kører med omhu - hvis
du bare ukritisk ligger dig ud i myldretrafikken med 160 km/t vil du
næsten med sikkerhed blive taget - det er bare et spørgsmål om tid.

Politiet vælger jo typisk (tror jeg, jeg er ikke politibetjent) stederne
til fartkontrol ud fra, at det er let at få taget nogen, og hvor de
bliver set - typisk større veje, enten motor-, lande/hoved- eller større
veje i byerne hvor de VED, at folk kører for stærkt.

Det er heller ikke her man skal køre på sin sportscykel
alligevel.....kør væk fra alle de andre trafikanter, gerne ud på landet,
hvor vejene svinger så herligt, og der er væsentlig mindre (modkørende)
trafik til at forstyrre din kørsel.

Derude er der næsten aldrig politikontrol, medmindre der er en konkret
anledning til det.

Når jeg tager hjemmefra, kører jeg ikke for hurtigt til at starte med,
jeg triller bare derudaf og varmer dækkene godt op. Når trafikken er
væk, raser jeg ud. Så kan man også trille hjem igen, uden at køre for
hurtigt, med fornyet ro i sjælen.

Når du skal ud og køre igen, så prøv at køre ud på landet, og konsekvent
holde dig fra de større veje, og se hvor stor forskel det gør - meget
større tilfredshed - boulevardræs holder ikke i længden.

Motorcykelkørsel handler ikke om at komme et sted hen, det handler om
selve kørslen.....i hvert fald for mig.

Du behøver i øvrigt ikke at skifte din cykel ud- en GS 500 har kræfter
nok til de fleste små sving.

Kasper
(der brugte hele sidste week-end+ på en RSV Mille, uden at se så meget
som én betjent på de små veje)


--
Leveret af:
http://www.kandu.dk/
"Vejen til en hurtig løsning"

---

>.kør væk fra alle de andre trafikanter, gerne ud på landet,
> hvor vejene svinger så herligt, og der er væsentlig mindre (modkørende)
> trafik til at forstyrre din kørsel.

Gjorde faktisk lidt i dag, og opdagede at udsynet var rådent, vejene smalle
og der kom stadig en bil i ny og næ... plus der er ofte jord og småsten på
vejene... tror det bliver både første og sidste gang at jeg gør de veje til
min private legeplads :-/

---

"Thomas" <Felling@home.now> skrev i en meddelelse
news:QqPR6.14779$dS3.706995@news010.worldonline.dk...
> >.kør væk fra alle de andre trafikanter, gerne ud på landet,
> > hvor vejene svinger så herligt, og der er væsentlig mindre (modkørende)
> > trafik til at forstyrre din kørsel.
>
> Gjorde faktisk lidt i dag, og opdagede at udsynet var rådent, vejene
smalle
> og der kom stadig en bil i ny og næ... plus der er ofte jord og småsten på
> vejene... tror det bliver både første og sidste gang at jeg gør de veje
til
> min private legeplads :-/

Det er også der bondemand jensen kigger sig dårligst for, inden han kører ud
med Fordson'en, for der kommer jo næsten aldrig nogen. Og det er der
bilisterne oftest skærer svingene voldsomt, for de kender vejen som deres
egen bukselomme. Det var på sådan en vej jeg mistede en kammerat.

Rittig
(Race køres på bane, hvor alle kender spillereglerne)

---

> Rittig
> (Race køres på bane, hvor alle kender spillereglerne)

Kan ikke være mere enig.

Mads Lund
Ninja9RT

---

Thomas.... Ehh.. små smalle veje, små sten, Lortet udsyn... osv.. ehhh...
Det er da det der er livet..
Fyr den nu af på de veje,, Jeg køre Gsx600F og tro mig.. den æder selv de
mindste 90 graderskurver ude at bruge bremsen. Og ja, der nok nogen dersiger
det kan en Gsx600f ikke.SÅ kom og lad os lege.. Thi hi.. elsker de små
vejen.. hårdt, kontant.. ned at ligge i svingene.. Ligsom man dyrker
kæresterne......:) De ved hvad de vil ha i sengen, jeg ved hvordan jeg vil
ha det på vejene...

Og lige en ting mere... Møde du en motorcykelbetjent på en lille landevej..
tag ikke fejl.. jeg følges nogle gange med en på en reklamecykel.. og han
han er sku legesyg..


Niels
"Thomas" <Felling@home.now> skrev i en meddelelse
news:QqPR6.14779$dS3.706995@news010.worldonline.dk...
> >.kør væk fra alle de andre trafikanter, gerne ud på landet,
> > hvor vejene svinger så herligt, og der er væsentlig mindre (modkørende)
> > trafik til at forstyrre din kørsel.
>
> Gjorde faktisk lidt i dag, og opdagede at udsynet var rådent, vejene
smalle
> og der kom stadig en bil i ny og næ... plus der er ofte jord og småsten på
> vejene... tror det bliver både første og sidste gang at jeg gør de veje
til
> min private legeplads :-/
>
>
>
>

---

> Thomas.... Ehh.. små smalle veje, små sten, Lortet udsyn... osv.. ehhh...
> Det er da det der er livet..
> Fyr den nu af på de veje,, Jeg køre Gsx600F og tro mig.. den æder selv de
> mindste 90 graderskurver ude at bruge bremsen. Og ja, der nok nogen
dersiger
> det kan en Gsx600f ikke.SÅ kom og lad os lege.. Thi hi.. elsker de små
> vejen.. hårdt, kontant.. ned at ligge i svingene.. Ligsom man dyrker
> kæresterne......:) De ved hvad de vil ha i sengen, jeg ved hvordan jeg vil
> ha det på vejene...

Joo... syntes nu det sjove forsvandt lidt da der kom en gammel blå kadet
rundt i et sving, som jeg havde sat næsen op efter at skære.. bremse, dreje,
bremse, dreje... morrede mig egentlig ikke så meget... men indtil da var det
da ok.

---

Thomas wrote:

> >.kør væk fra alle de andre trafikanter, gerne ud på landet,
> > hvor vejene svinger så herligt, og der er væsentlig mindre (modkørende)
> > trafik til at forstyrre din kørsel.
>
> Gjorde faktisk lidt i dag, og opdagede at udsynet var rådent, vejene
> smalle og der kom stadig en bil i ny og næ... plus der er ofte jord og
> småsten på vejene... tror det bliver både første og sidste gang at jeg gør
> de veje til min private legeplads :-/
>
Det er også min erfaring Hvis det skal være sjovt uden at det bliver
for farligt, gælder det om at finde nogle brede snoede veje med en _feed_
midterstribe. Så er chancen for at der lige pludselig kommer kørende en
rådden (-t kørende) bilist i ens bane rundt i et sving knapt så stor (læs:
temmelig meget lille). Det andet med at køre ræs på en snoet vej i
uoverskuelige sving, hvor vejbaqnen ikke er bredere end 1½ bil, det har jeg
sgu mit liv for kært til at eksperimentere med :-/
Men på de gode snoede berede veje med midterstribe med nogenlunde
overskuelige sving, der kan man sgu få høvlet dæksiden
--
mvh Jes Vestervang
ICQ#21146256 - DMCN#506 - http://the.subnet.dk
GSXR250 (som nu kan køre igen!!!!!!!!!!) & TS125ER

---

> Det må da ske enormt tit at folk bliver taget med for meget fart og mister
kortet, eller hva'?..
nej det er det såmend ikke - mest for dem som kun kører i storbyerne med
fotobetjenter.

>for hvad skal man med en kæmpe ræser, hvis man
> alligevel holder den omkring 80 på landevejen?
hvem siger også at man gør det?
det ( imo ) heller ikke sjovt at køre stærk hvis jeg gør det hele tiden,
det ville også være for farligt.
men lige pluselig vågner djævlen i en og gashåndtaget vrides i bund.
og når djævlen har fået stillet sit behov kan man trille videre i normal og
lovlig fart.

men efter en periode kræver djævlen noget mere han synes ikke længere at det
går hurtigt nok når rullen vrides i bund.
og så køres der hurtigere endnu på mere risikofyldte steder for at opnå
samme effekt.
og så er det man skifter sin mc ud.
det er ihvertfald sådan jeg har det
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

"Bo Thomsen" skrev d. 01-06-01 13:14 dette indlæg :
> men efter en periode kræver djævlen noget mere han synes ikke længere
at det
> går hurtigt nok når rullen vrides i bund.
> og så køres der hurtigere endnu på mere risikofyldte steder for at
opnå
> samme effekt.
> og så er det man skifter sin mc ud.
> det er ihvertfald sådan jeg har det

Prøv at tage på en banedag (hvis du ikke har prøvet det tidligere), der
får man revideret sin opfattelse af at køre stærkt.......en del!!

Kasper

--
Leveret af:
http://www.kandu.dk/
"Vejen til en hurtig løsning"

---

Enig, jeg prøvede Aprillia 125 på bane sidste år, det var kanon. Nu skal jeg
bare lige have realiseret drømmen og min egen baneracer.

Det flytter virkelig grænser, og det skulle man ikke lige tro.

--
Mvh.
Henrik
http://RaptorMC.dk/

Fjern x i mailadr. ved svar på mail

---

> Prøv at tage på en banedag (hvis du ikke har prøvet det tidligere),
jep det vil jeg også gerne, bare ikke med min viffer fra 86 da jeg ikke
synes den er sportslig nok.
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

"Bo Thomsen" <bbt@worldonline.dk> wrote in message
news:Ya5S6.16777$dS3.877675@news010.worldonline.dk...
>
> > Prøv at tage på en banedag (hvis du ikke har prøvet det tidligere),
> jep det vil jeg også gerne, bare ikke med min viffer fra 86 da jeg ikke
> synes den er sportslig nok.
Sluder. Jeg husker i Harzen for et par år siden. Der var det en gut på en
VFR, og han var hurtigere i kurvene enn det meste annet. Maskinen er mere en
spotlig nok, det er hos føreren det gjelder.

JS

---

> Sluder. Jeg husker i Harzen for et par år siden. Der var det en gut på en
> VFR, og han var hurtigere i kurvene enn det meste annet. Maskinen er mere
en
> spotlig nok, det er hos føreren det gjelder.

hvis jeg kan få den til at skrabe i asfalten på alm. veje, så tror jeg den
vil skrab i på bane også og så er jeg bange for at den "løfter" baghjulet.
+ jeg har endnu ikke fundet et fordæk der har godt nok greb til hurtige
kurver ( "16 )
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

"Bo Thomsen" <bbt@worldonline.dk> wrote in message
news:ql6S6.16964$dS3.894002@news010.worldonline.dk...
> hvis jeg kan få den til at skrabe i asfalten på alm. veje, så tror jeg den
> vil skrab i på bane også og så er jeg bange for at den "løfter" baghjulet.
> + jeg har endnu ikke fundet et fordæk der har godt nok greb til hurtige
> kurver ( "16 )
Til banebruk, kan du med fordel fjerne "følepinnen" under fothvilerne,
dessuten skal du henge ut, hvilket får sykkelen til å stå mere oppreist. De
fleste skraper fothvilerne i bakken, ikke noe merkelig i det.


JS

---

>De fleste skraper fothvilerne i bakken, ikke noe merkelig i det.

det er udstødnings rørerne unde motoren der skraber i.
jeg kan godt få knæet ned og røre når jeg hænger ude
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

"Bo Thomsen" <bbt@worldonline.dk> wrote in message
news:179S6.17670$dS3.931996@news010.worldonline.dk...
> det er udstødnings rørerne unde motoren der skraber i.
> jeg kan godt få knæet ned og røre når jeg hænger ude

Hva venter du så på? Kom deg på bane

JS

---

Bo Thomsen <bbt@worldonline.dk> skrev i en
news:ql6S6.16964$dS3.894002@news010.worldonline.dk...
>
> hvis jeg kan få den til at skrabe i asfalten på alm. veje, så tror jeg
> den vil skrab i på bane også og så er jeg bange for at den "løfter"
> baghjulet

Selvfølgelig!
Hvorfor tror du at alle indenfor Road Racing kører med hangout's ? :-/

Stort set alle Rossi's styrt i hans første sæson på en 500'er, var
p.g.a. at han "løb tør for nedlægning" med den bredere motor/bredere
dæk - Så selv dér er der frigangsproblemer

> + jeg har endnu ikke fundet et fordæk der har godt nok greb til
> hurtige kurver ( "16 )

Hvor mange gange/hvor mange fordæk har du da skredet og væltet med
p.g.a. grebet?? :-/

--
Armand.

---

> Hvor mange gange/hvor mange fordæk har du da skredet og væltet med p.g.a.
grebet?? :-/

ingen og har heller ikke lyst til at prøve, bahjulet kan fanges igen.
men jeg er bange for at hvis f.hjulet smutter er er det væk
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

Bo Thomsen <bbt@worldonline.dk> skrev i en
news:_7mS6.19146$dS3.1062304@news010.worldonline.dk...
> > Hvor mange gange/hvor mange fordæk har du da skredet og væltet med
> > p.g.a. grebet?? :-/
> ingen og har heller ikke lyst til at prøve, bahjulet kan fanges igen.
> men jeg er bange for at hvis f.hjulet smutter er er det væk

Altså kun mistro :-/

--
Armand.

---

> Altså kun mistro :-/

en mistro som har sparet mig for flere tusinde bobs ved ikke at smide den i
et sving med +170km/t
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

"Bo Thomsen" <bbt@worldonline.dk> wrote in message
news:lGwS6.579$R84.120225@news010.worldonline.dk...
> en mistro som har sparet mig for flere tusinde bobs ved ikke at smide den
i
> et sving med +170km/t
> Bo Thomsen

LOL - som om det ville være din største bekymring.

JS

---

> LOL - som om det ville være din største bekymring.

samt at spare mig for skader og manglende hud div. steder.
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

Bo Thomsen <bbt@worldonline.dk> skrev i en
news:RXwS6.594$R84.123837@news010.worldonline.dk...
> > LOL - som om det ville være din største bekymring.
>
> samt at spare mig for skader og manglende hud div. steder.

170?

- - - - Samt sorg og bekymring blandt dine efterladte!

Prøv at se hvad der kunne ske Jason Watt med formodentlig under 50 ved
"impact"

--
Armand.

---

> > > LOL - som om det ville være din største bekymring.
> >
> > samt at spare mig for skader og manglende hud div. steder.
>
> 170?
>
> - - - - Samt sorg og bekymring blandt dine efterladte!
>
> Prøv at se hvad der kunne ske Jason Watt med formodentlig under 50 ved
> "impact"

ja mulighederne er store
men når man racer får psyken et fedt spark synes jeg
selvfølgelig kan konsekvenserne også blive store.

Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

> Prøv at se hvad der kunne ske Jason Watt med formodentlig under >50 ved
"impact"

gad vide... hvis man nu lavede en statastik for alle dem der køre lidt
"gaderæs" i ny og næ, og så hvor mange der vælter og måske delte skaderne op
i forskellige grader.
hvordan mon det ville se ud?
bo thomsen
vfr750f - til salg
bbt@worldonline.dk

---

> > Prøv at tage på en banedag (hvis du ikke har prøvet det tidligere),
> jep det vil jeg også gerne, bare ikke med min viffer fra 86 da jeg ikke
> synes den er sportslig nok.

Vi (i RR Nord) påtænker at hold et PR arrangement i Juli, så der er du da
hjertelig velkommen til at prøve en std. 125 cykel.

Tid og sted følger når vi har det helt på plads.

Mads Lund
RS125RR

---

> Vi (i RR Nord) påtænker at hold et PR arrangement i Juli,
det lyder som en rigtig god ide
så der er du da hjertelig velkommen til at prøve en std. 125 cykel.
> Tid og sted følger når vi har det helt på plads.

det jeg håber på at jeg er hjemme, da jeg først kan efter d.13 pga arb. men
men men nu har jeg lige solgt min læderdragt og jeg har lidt svært ved at få
mine knee-pads til at side på cowboy bukserne.
jeg kunne godt tænke mig at begynde med rr125 men har ikke tid og penge lige
nu.
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

Bo Thomsen <bbt@worldonline.dk> skrev i en
news:Ya5S6.16777$dS3.877675@news010.worldonline.dk...
>
> > Prøv at tage på en banedag (hvis du ikke har prøvet det tidligere),
> jep det vil jeg også gerne, bare ikke med min viffer fra 86 da jeg
ikke
> synes den er sportslig nok.

Da VFR'eren kom frem var der meget lidt der matchede den i sportslighed,
så hvorfor skulle den være blevet umulig, blot fordi der sidenhen er
fremkommet noget endnu mere ekstremt?

En af mine kammerater lånte en VFR RC 24 til et P-løb på jyllandsringen
i starten af 90'erne, og han trak tider der lå lige omkring 60 sek/omg.
hvor den
spirende Rene prang kørte 45 sek. på en fuldt prepareret RC 30'er
superbike

--
Armand.

---

> En af mine kammerater lånte en VFR RC 24 til et P-løb på jyllandsringen
> i starten af 90'erne, og han trak tider der lå lige omkring 60 sek/omg.
> hvor den
> spirende Rene prang kørte 45 sek. på en fuldt prepareret RC 30'er
> superbike

Ok, til den trackday der blev afholdt i 1999 på Jyllandsringen kørte fok på
mellemholdet typisk 1:06 - 1:10 stykker. Der var nogle stykker (mest Gixxer
750'ere) på det hurtige hold med råbejern der lappede på 0:57, så mon ikke
Vifferen kunne følge med dér?

Mvh
Steen

---

> > En af mine kammerater lånte en VFR RC 24 til et P-løb på jyllandsringen
> > i starten af 90'erne, og han trak tider der lå lige omkring 60 sek/omg.
hvad er det for et fordæk ku jeg godt tænke mig at vide ( måske lidt for
længe siden )
jeg er "nervøs" for at mit fordæk smutter ved god nedlægning med farter over
80 km/t
jeg kan nu lave bremsespor med min forbremse og det synes jeg ikke er noget
godt tegn.
dækkene er den største grund til at jeg ikke mener den er sportslig nok,
der efter en for blød forgaffel fjeder.
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

Bo Thomsen <bbt@worldonline.dk> skrev i en
news:U%9S6.17745$dS3.942067@news010.worldonline.dk...
> > > En af mine kammerater lånte en VFR RC 24 til et P-løb på
> > > jyllandsringen i starten af 90'erne, og han trak tider der lå lige
omkring 60
> > > sek/omg.
> hvad er det for et fordæk ku jeg godt tænke mig at vide ( måske lidt
> for længe siden )

Netop p.g.a. den mellemliggende tid, vil jeg ikke hænges op på'ed; men
jeg mener at det må have været et alm. Metzeler ME33, og kun en anelse
chance for at det var i "sport" gummi! :-/

--
Armand.

---

> jeg mener at det må have været et alm. Metzeler ME33, og kun en anelse
> chance for at det var i "sport" gummi! :-/
det er sådan et jeg har men det fås kun i en type gummi i "16
og nu har jeg kørt 10k på det og det er næsten ikke slidt sådan ser der ud.
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

Det handler ikke nødvendigvis om at kører hurtigt, men også acceleration.
Hvis jeg tager en tur på en tysk motorvej og kører ultrahurtigt med konstant
hastighed, så begynder jeg hurtigt at kede mig, dog lige med undtagelse af
Kassel-området, hvor de store sving bliver til snævre kurver

Det sjove er: brems - nedlægning/sving - acceleration - brems -
nedlægning/sving - acceleration osv.

Men det er jo et kompromis. En ren/rå racer er ikke god til touring og
omvendt. Så man må vil finde den MC, der passer bedst til ens temperament og
behov.

Hvis man har råd, så køb en touring MC til gaden og en racer til bane. Det
er det ultimative. At kører med en gadeMC på bane, kan jo blive dyrt, når
man lige har betalt afgift, det slipper du jo for på en baneMC

--
Mvh.
Henrik
http://RaptorMC.dk/

Fjern x i mailadr. ved svar på mail

---

> Det handler ikke nødvendigvis om at kører hurtigt, men også acceleration.
> Hvis jeg tager en tur på en tysk motorvej og kører ultrahurtigt med
konstant
> hastighed, så begynder jeg hurtigt at kede mig, dog lige med undtagelse af
> Kassel-området, hvor de store sving bliver til snævre kurver

2 ting. Dels har du 100% ret mht. Kassel. Det andet, med at køre med
konstant ultrahurtigt kan efter minn erfaring ikke lade sig gøre.
Situationen er at man får et utal af nedbremsninger og accelerationer ud af
sådan en gang highspeed touring. Og har man lidt power at gøre med, så er
disse 110 -> 230 kmt accelerationer ret fede.


> Det sjove er: brems - nedlægning/sving - acceleration - brems -
> nedlægning/sving - acceleration osv.

RR, banekørsel giver +200% i andrealinkick ifht. at lege den slags på gaden.
Og så er dette måske nok noget af det farligste ved gade mckørsel. De uheld
(både med materiel og personskade) jeg har haft tæt på, er sket under den
sport.

> Hvis man har råd, så køb en touring MC til gaden og en racer til bane. Det
> er det ultimative. At kører med en gadeMC på bane, kan jo blive dyrt, når
> man lige har betalt afgift, det slipper du jo for på en baneMC

Jep, se sådan på det, at en std 125 koster det samme som 1 gang rep af
plastikken på en gadecykel !! (jeg har tjent investeringen hjem ca 15
gange

Mads Lund
RS125RR til banen
ZX9RT til gaden

---

> dog lige med undtagelse af
> Kassel-området, hvor de store sving bliver til snævre kurver

Men man må jo kun køre 120....

Rasmus

---

> Men man må jo kun køre 120....



Jeg ved af erfaring at man får 60 DM i bøde for at køre 220 i det område.
Det var en ganske flink strømer, som mente at jeg havde kørt mindst 140,
hvilket ville koste mig de 60 Mark kontant, og jeg betalte med et smil.

Mads Lund
Ninja9RT

---

"Mads Lund" <Mads.L@Martin.dk> wrote in message
news:lv6S6.143$sp6.4304@news.get2net.dk...
> Jeg ved af erfaring at man får 60 DM i bøde for at køre 220 i det område.
> Det var en ganske flink strømer, som mente at jeg havde kørt mindst 140,
> hvilket ville koste mig de 60 Mark kontant, og jeg betalte med et smil.
Men det er en god grunn til at det er 120, 220 er ganske uforsvarlig lige
der. Nå, deg om det

JS

---

> Men det er en god grunn til at det er 120, 220 er ganske uforsvarlig lige
> der. Nå, deg om det

Jeg havde jo fuld ferie oppakning med ik'

Men man kan jo ikke gøre for at kombinationen af bakker, sving og tør asfalt
er sjovt at køre på. Og den gamle stive 9'er er som skabt til bløde sving
med den hastighed. Og så kørte jeg for øvrigt med en delvist sammebrændt
motor, som lød ret fælt over 220.

Mads Lund
Ninja9RT

---

Thomas <Felling@home.now> skrev i en
news:oGKR6.12427$dS3.663398@news010.worldonline.dk...
> Jeg har den sidste tid gået og fumlet med tanken om at skifte min
gs500e ud
> med noget større og hurtigere og vildere. Men så tænkte jeg mere over
det, og
> hvad er egentlig formålet`?
> En gs500e er ikke det store, men den kan skam sagtens køre mit
kørekort i
> smader..... Det må da ske enormt tit at folk bliver taget med for
meget fart og
> mister kortet, eller hva'?.. for hvad skal man med en kæmpe ræser,
hvis man
> alligevel holder den omkring 80 på landevejen?

Av, av, av - Ikke stikke så dybt i folks stolte ejerfølelser!

På en måde har du jo ret, for 500'eren har masser af reserver i daglig
trafik og ovenikøbet bedre plads til bagage (& montering af
bagagebærer!); meeen, kraftoverskud har altid været til det gode, og dér
kommer de store chopper/cruisere ind i billedet: De vælges oftest af
folk der har fået racet det meste af bensinen ud af blodet, og har nok i
at ligge og lulle indenfor fartgrænserne, men alligevel gerne vil have
godt med kraftoverskud og gerne helt nede i bunden, hvorved man kan
spare på gear-arbejdet!!

Mange af de vilde sportsmaskiner sælges nok på at køberen skal "matche
naboen", og iøvrigt søger det image som dyret udstråler; men prøv lige
at vurdere hver sportsmodel du kommer forbi ved at kigge på slitagen på
bagdækket: Mange ejere af sportsmodeller kunne sagtens klare sig med en
GS 500, som forøvrigt sagtens kan køres så fodhvilerne går i jorden!!!

--
Armand.
(der efter snart 25 år på to hjul, har fravalgt de ultra-sportsligste,
samt de tungere - Bl. a. fordi at behovet ikke længere er daglig kørsel
og at modellen derfor primært skal være letkørt så man ikke konstant
sætter sig op på en "fremmed" motorcykel - Var der nogen der sagde: SV
650 ?? )

---

> (der efter snart 25 år på to hjul, har fravalgt de ultra-sportsligste,
> samt de tungere - Bl. a. fordi at behovet ikke længere er daglig kørsel
> og at modellen derfor primært skal være letkørt så man ikke konstant
> sætter sig op på en "fremmed" motorcykel - Var der nogen der sagde: SV
> 650 ?? )

Ja, hvad bliver det til med den?

Du har for øvrigt ret i at maskiner som GS500'eren sagtens kan få
fodhvilerne i jorden, men du må også huske på at det er *meget* lettere på
dem, end eksempelvis SV'eren. De sidder jo næsten nede ved jorden i
forvejen. Da jeg tog kørekort til MC, kørte jeg på en CB500 på
Jyllandsringen - på den røg fodhvilerne i jorden konstant, når vi lå og
kørte lidt hurtigt. Det har jeg aldrig fået dem på SV'eren til.

Mvh
Steen

---

"Steen S. Schmidt" <SSchmidt@nospam.dk> skrev
Da jeg tog kørekort til MC, kørte jeg på en CB500 på
> Jyllandsringen - på den røg fodhvilerne i jorden konstant, når vi lå
og
> kørte lidt hurtigt. Det har jeg aldrig fået dem på SV'eren til.

Jens Bager og jeg prøvede en gang for sjov at se, hvor langt man kunne
ligge min GSX-R 400 ned, inden der var noget, der skrabede i jorden. Den
skal temmelig langt ned, inden det sker...faktisk så meget, at det for
mit vedkommende nok kun kan lade sig gøre, når jeg vælter

--
Susanne

---

"Susanne Lund Pedersen" <susanne@groenjord.dk> wrote in message
news:9f8b5h$99o$1@news.net.uni-c.dk...
> Jens Bager og jeg prøvede en gang for sjov at se, hvor langt man kunne
> ligge min GSX-R 400 ned, inden der var noget, der skrabede i jorden. Den
> skal temmelig langt ned, inden det sker...faktisk så meget, at det for
> mit vedkommende nok kun kan lade sig gøre, når jeg vælter

Det er noe annet når du kjører. Da komprimerer avfjedringen, og så kreves
det plutselig ikke så meget allikevel.

JS

---

"Susanne Lund Pedersen" <susanne@groenjord.dk> wrote in message
news:9f8b5h$99o$1@news.net.uni-c.dk...
> "Steen S. Schmidt" <SSchmidt@nospam.dk> skrev
> Da jeg tog kørekort til MC, kørte jeg på en CB500 på
> > Jyllandsringen - på den røg fodhvilerne i jorden konstant, når vi lå
> og
> > kørte lidt hurtigt. Det har jeg aldrig fået dem på SV'eren til.
>
> Jens Bager og jeg prøvede en gang for sjov at se, hvor langt man kunne
> ligge min GSX-R 400 ned, inden der var noget, der skrabede i jorden. Den
> skal temmelig langt ned, inden det sker...faktisk så meget, at det for
> mit vedkommende nok kun kan lade sig gøre, når jeg vælter
>
Sådan har jeg det også med ZX-10'en, men det er måske bare fordi jeg er en
lallende amatør, eller jeg bare skal have noge lettere. Vi får se, for jeg
anskeffer mig en Duc i ST-serien, hvis det lykkes mig at komme af med
Kawa'en.

Asger
ZX-10

---

> Da jeg tog kørekort til MC, kørte jeg på en CB500 på
> Jyllandsringen - på den røg fodhvilerne i jorden konstant, når vi lå og
> kørte lidt hurtigt. Det har jeg aldrig fået dem på SV'eren til.

Øv.. skulle have taget kortet sammen med dig. Jeg endte ud med at køre på
bane med en flok gamlinger, som var hunde ræde for de cb500'ere vi kørte på.
Var det kedeligt at ligge bag sådan en med 10 km/t i svingene?
JA!

---

Steen S. Schmidt <SSchmidt@nospam.dk> skrev i en
news:CeNR6.14094$dS3.685338@news010.worldonline.dk...
> > (der efter snart 25 år på to hjul, har fravalgt de
ultra-sportsligste....
> > og at modellen derfor primært skal være letkørt så man ikke konstant
> > sætter sig op på en "fremmed" motorcykel - Var der nogen der sagde:
SV
> > 650 ?? )
> Ja, hvad bliver det til med den?

Køb min 4½'er for 70.000,- og jeg køber en Sc'er som den næste

--
Armand.

---

Hej

Sjovt nok er der ingen der skriver om køreegenskaberne , det ville være
mit første bud.

Ole

---

On Fri, 1 Jun 2001 13:08:22 +0200, "Thomas" <Felling@home.now> wrote:
-snippe
>.. for hvad skal man med en kæmpe ræser, hvis man
>alligevel holder den omkring 80 på landevejen?
>
Da jeg udskiftede min touring bus med Millen var det af flere årsager
(i tilfældig rækkefølge
- Lyst til at køre sving frem for transport.
- Trang til banekørsel, hvor jeg (ikke cyklen) er begrænsningen.
- Blær
- Uanset at tophastighed for mig er (næsten) ligegyldig, er et "rart"
hk/vægtforhold med til at give nogle massive spark ved accelerationer.
Noget jeg ikke får (i den kaliber) i en bil til under 1 mio eller på
en lille cykel.

--
Peder m/
Mille
Transporter
156'er

---

Som et godt gammelt ordsprog siger :
"bigger is better"....... *GG*

Mick

---- Boss Hoss L.E. '99 ----
8200 ccm. / 2 speed
502 Bhp @ 5200 Rpm
Torque 567 @ 4200 Rpm

---

On Fri, 1 Jun 2001 16:31:13 +0200, "Mick Ftw©" <ftw@worldonline.dk>
wrote:


>---- Boss Hoss L.E. '99 ----
> 8200 ccm. / 2 speed
> 502 Bhp @ 5200 Rpm
> Torque 567 @ 4200 Rpm

Hold da fest. Har du overvejet en racing slipon. Det skulle give 2 HK
Bwwaaahahahaha.

Hvodden føles sådan noget at køre på?

Og står L.E. for "Light edition"? *fnis*

--
Peder
m/Mille

---

> >---- Boss Hoss L.E. '99 ----
> > 8200 ccm. / 2 speed
> > 502 Bhp @ 5200 Rpm
> > Torque 567 @ 4200 Rpm
>
> Hold da fest. Har du overvejet en racing slipon. Det skulle give 2 HK
> Bwwaaahahahaha.

Ja det kunne måske give den smule bundtræk jeg savner *G*
>
> Hvodden føles sådan noget at køre på?

Jeg har før (i mange år kørt Harley som er en tung cykel) og regnede med at
en cykel der vejer over 300 kg var tung at danse med,
men blev meget overrasket over hvor komtfortabel den er, selv min kæreste på
57 kg kan køre den uden problemer.
Men man skal lige vænne sig til at der sidder 5-6 personblier i højre
håndtag *G*

>
> Og står L.E. for "Light edition"? *fnis*

Næh det er "Learners Edition", en let version men kan køre på lille mckort
*GGGGGGGGGGGGGGGG*


Mick

---- Boss Hoss L.E. '99 ----
8200 ccm. / 2 speed
502 Bhp @ 5200 Rpm
Torque 567 @ 4200 Rpm

---

"Mick Ftw©" wrote:

> ---- Boss Hoss L.E. '99 ----
> 8200 ccm. / 2 speed
> 502 Bhp @ 5200 Rpm
> Torque 567 @ 4200 Rpm

WOW Big Block edition..........
630 KG / 502 HK........... SHIT................

Ole

---

"Mick Ftw©" <ftw@worldonline.dk> wrote in message
news:XGNR6.14332$dS3.689160@news010.worldonline.dk...
> Som et godt gammelt ordsprog siger :
> "bigger is better"....... *GG*
>
> Mick
>
> ---- Boss Hoss L.E. '99 ----
> 8200 ccm. / 2 speed
> 502 Bhp @ 5200 Rpm
> Torque 567 @ 4200 Rpm

Hvad pokker er det for noget? Din lyst yacht, eller hva'?
Det er da vel ikke en mc med de specks...eller.... er det?

---

> Hvad pokker er det for noget? Din lyst yacht, eller hva'?
> Det er da vel ikke en mc med de specks...eller.... er det?

Jo, en lettere tunet én af slagsen:

http://www.bosshosscountry.com/

Mvh
Steen

---

Den er slet ikke tunet, det er hvad en 8200 ccm yder standart,
har overvejet tuning og en 4-5 trins autogearkasse), men skal lige først
ovenpå økonomisk
( har lige betalt afgift på tingen AV !!) for ikke at tale om km / L
....................
Met kunne være meget sjovt at tage til et racetræf of gøre det HELT klart
hvem i Dk der har hurtigst acc. og flest heste Mc
(svingegenskeber taler vi ikke om, en 125 ccm kan sikkert rende fra)
Men det kunne være sjovt at se om man kunne rende fra nogle af de racere på
en lige strækning...
Men i hører mere fra mig, sommeren er ung og jeg er køreliderlig *G*

M.V.H.

Mick

---- Boss Hoss L.E. '99 ----
8200 ccm. / 2 speed
502 Bhp @ 5200 Rpm
Torque 567 @ 4200 Rpm

---

> Den er slet ikke tunet, det er hvad en 8200 ccm yder standart,

Nåh ja, det er en 5700 der yder omkring 350 hk......

> Met kunne være meget sjovt at tage til et racetræf of gøre det HELT klart
> hvem i Dk der har hurtigst acc. og flest heste Mc

Accelerer den så hurtigt? Den er jo ret tung...

> (svingegenskeber taler vi ikke om, en 125 ccm kan sikkert rende fra)
> Men det kunne være sjovt at se om man kunne rende fra nogle af de racere
på
> en lige strækning...

Sikkert ikke på toppen?

Mvh
Steen

---

> ste Mc
>
> Accelerer den så hurtigt? Den er jo ret tung...
>
> Ifølge MC-revyen muler den en R1!!!
>
> Sikkert ikke på toppen?

I 2 gear render den 295!!! hvis man tør.

Anders

>
>

---

> > Accelerer den så hurtigt? Den er jo ret tung...
> >
> > Ifølge MC-revyen muler den en R1!!!

Tjaa, i MC Revyen '99 står en almindelig Boss Hoss V8 (5700 ccm) til 2,9
sekm fra 0-100. En R1'er står til 2,8 sek. Så skal den store (8200) nok lige
kunne rende fra den.

> > Sikkert ikke på toppen?
>
> I 2 gear render den 295!!! hvis man tør.

I samme MC Revy står 5700'eren til at rende 210. Det er vel bare et
spørgsmål om gearing - denne
http://www.motorcities.com/contents/01BDB471178407.html siger 320+. det
turde jeg sgu ikke - 130, 150 eller sådan noget, så var jeg stået af uden
kåbe (og så med den vægt - den må jo bruge en evighed på at bremse).

Mvh
Steen

---

Steen S. Schmidt <SSchmidt@nospam.dk> skrev i en
news:LSSR6.15510$dS3.744130@news010.worldonline.dk...
> > >
> > > Ifølge MC-revyen muler den en R1!!!
> Tjaa, i MC Revyen '99 står en almindelig Boss Hoss V8 (5700 ccm) til
2,9
> sekm fra 0-100. En R1'er står til 2,8 sek. Så skal den store (8200)
nok lige
> kunne rende fra den.

Jeg husker kun første år hvor der stillede en R1'er op til Mostens
raceday (= 1/8-mile dragrace for alle og enhver): Den gjorde ikke en
særlig god figur p.g.a. manglende mulighed for at holde den nede :-/
På samme strækning, og ihvertfald 0-100 vil en del mindre modeller gå
fra en R1'er, med mindre at det er en særdeles rutineret pilot der
sidder på'en, og derved det samme for Boss Hoss'en - Som sikkert vil
spilde alt på hjulspinn og dæk-os :-/

--
Armand.

---

> > > > Ifølge MC-revyen muler den en R1!!!
> > Tjaa, i MC Revyen '99 står en almindelig Boss Hoss V8 (5700 ccm) til
> 2,9
> > sekm fra 0-100. En R1'er står til 2,8 sek. Så skal den store (8200)
> nok lige
> > kunne rende fra den.
>
> Jeg husker kun første år hvor der stillede en R1'er op til Mostens
> raceday (= 1/8-mile dragrace for alle og enhver): Den gjorde ikke en
> særlig god figur p.g.a. manglende mulighed for at holde den nede :-/
> På samme strækning, og ihvertfald 0-100 vil en del mindre modeller gå
> fra en R1'er, med mindre at det er en særdeles rutineret pilot der
> sidder på'en, og derved det samme for Boss Hoss'en - Som sikkert vil
> spilde alt på hjulspinn og dæk-os :-/
>
> --
> Armand.
>

Altid bedrevidende, hans er altid bedre end andres, kører længere på
literen,
acc. bedre, bedre dyset, bedre køb osv. osv. osv.

Bare den mand ville røre ved min bankbog, for alt manden rører ved bliver
åbenbart til guld............

---

"Mick Ftw©" <ftw@worldonline.dk> skrev i en meddelelse
news:Mw0S6.16155$dS3.823002@news010.worldonline.dk...

> > Jeg husker kun første år hvor der stillede en R1'er op til Mostens
> > raceday (= 1/8-mile dragrace for alle og enhver): Den gjorde ikke en
> > særlig god figur p.g.a. manglende mulighed for at holde den nede :-/
> > På samme strækning, og ihvertfald 0-100 vil en del mindre modeller gå
> > fra en R1'er, med mindre at det er en særdeles rutineret pilot der
> > sidder på'en, og derved det samme for Boss Hoss'en - Som sikkert vil
> > spilde alt på hjulspinn og dæk-os :-/

> Altid bedrevidende, hans er altid bedre end andres, kører længere på
> literen,
> acc. bedre, bedre dyset, bedre køb osv. osv. osv.
>
> Bare den mand ville røre ved min bankbog, for alt manden rører ved bliver
> åbenbart til guld............

ROFL!

Rittig

---

ROLF ??????????



"Claus Rittig" <ClausRittig@Hotmail.Com> skrev i en meddelelse
news:9fa6oj$ks6$1@news.inet.tele.dk...
> "Mick Ftw©" <ftw@worldonline.dk> skrev i en meddelelse
> news:Mw0S6.16155$dS3.823002@news010.worldonline.dk...
>
> > > Jeg husker kun første år hvor der stillede en R1'er op til Mostens
> > > raceday (= 1/8-mile dragrace for alle og enhver): Den gjorde ikke en
> > > særlig god figur p.g.a. manglende mulighed for at holde den nede :-/
> > > På samme strækning, og ihvertfald 0-100 vil en del mindre modeller gå
> > > fra en R1'er, med mindre at det er en særdeles rutineret pilot der
> > > sidder på'en, og derved det samme for Boss Hoss'en - Som sikkert vil
> > > spilde alt på hjulspinn og dæk-os :-/
>
> > Altid bedrevidende, hans er altid bedre end andres, kører længere på
> > literen,
> > acc. bedre, bedre dyset, bedre køb osv. osv. osv.
> >
> > Bare den mand ville røre ved min bankbog, for alt manden rører ved
bliver
> > åbenbart til guld............
>
> ROFL!
>
> Rittig
>
>

---

"Mick Ftw©" <ftw@worldonline.dk> skrev i en meddelelse
news:fK1S6.16364$dS3.834954@news010.worldonline.dk...
> ROLF ??????????
>
>
>
>

Rolling On Floor Laughing


--
Med Venlig Hilsen
Mads Stetter
Yamaha DT125R

---

Mick Ftw© skrev i meddelelsen ...
>ROLF ??????????
>
Nej, ROFL

Pein
Honda TransAlp
Yamaha DT125R

---

> Nej, ROFL
>
> Pein
> Honda TransAlp
> Yamaha DT125R
>

Eller ROFLMAO

Roling On Floor, Laughing My A$$ Off

hvis det står slemt til

Mikkel

---

Mick Ftw© <ftw@worldonline.dk> skrev i en
news:Mw0S6.16155$dS3.823002@news010.worldonline.dk...
>
> > > Tjaa, i MC Revyen '99 står en almindelig Boss Hoss V8 (5700 ccm)
til
> > > 2,9 sekm fra 0-100. En R1'er står til 2,8 sek. Så skal den store
(8200)
> > > nok lige kunne rende fra den.
> > Jeg husker kun første år hvor der stillede en R1'er op til Mostens
> > raceday (= 1/8-mile dragrace for alle og enhver): Den gjorde ikke en
> > særlig god figur p.g.a. manglende mulighed for at holde den nede :-/
> > På samme strækning, og ihvertfald 0-100 vil en del mindre modeller
gå
> > fra en R1'er, med mindre at det er en særdeles rutineret pilot der
> > sidder på'en, og derved det samme for Boss Hoss'en -
> Altid bedrevidende, hans er altid bedre end andres, kører længere på
> literen, acc. bedre, bedre dyset, bedre køb osv. osv. osv.

Mig & mit???
Hør nu liige her: Jeg er (selv?) et halvgammelt røvhul, som mener at
have en
vis viden fra min over-gennemsnitlige tid på to hjul som jeg kan øse af
og derfor gør det herinde.
Siden min første motorcykel tilbage i '77 har jeg set megen lort og
mange dumheder indenfor motorcykelområdet.
Dumheder, såvel tekniske som økonomiske, begået igen og igen af unge
stræbende mennesker er da deprimerende blot at gøre sig til tilskuer til
når man kan bryde ind med sine erfaringer/anskuelser, og da man
endvidere ikke kan læse en skid om "lortet" i de ellers seriøse
magasiner, som dog er hæmmet kraftigt af at de tester motorcykler
produceret af deres største annoncører, har jeg gjort det til en mission
at gøre opmærksom på de mest grelle sager der har passeret min snude! At
der så altid vil være en og anden der føler sig trådt på, bliver jeg
nødt til at tage med!!

Det med at mit er bedre i alle henseender, kan have været svært for mig
at leve op til, eftersom jeg først nu er kommet på gaden igen efter ikke
at have kørt flere år - og min nyerhvervede CB450 fra '87 er sgu' ikke
ligefrem
værd at berømme for særligt meget :-/
Sjovt at du lige skulle nævne "bedre dyset", for den eneste model jeg
nogensinde har rodet med dyseri på, kom aldrig til at køre 100%

> Bare den mand ville røre ved min bankbog, for alt manden rører ved
> bliver åbenbart til guld............

???
Jeg tror nu at min egen bankmand vill foretrække at jeg først og
fremmest frekventerede min egen økonomi med sådanne evner

Til kilden:
Før mig var der én der citerede test for at Boss Hoss'en var en anelse
langsommere end R1'eren i acceleration - Skal vi starte med at tage
dette for et faktum?!
Jeg ved at R1'eren kan være svær at holde nede p.g.a. et solidt
drejningsmoment og en kort akselafstand, og det er for mig en
kendsgerning at
den først sete R1'er ved "Mostens" raceday ikke vandt - og derved i
praksis kørte
langsommere end mindre potente konkurrenter!
På den anden side anskuer jeg at Boss Hoss'en i lighed med din Mustang
vil omsætte sit enorme drejningsmoment til hjulspin p.g.a. køretøjets
egenvægt (= inerti)! Vil en GTi ikke også kunne klare 0-100 hurtigere
end
Mustang'en af samme grund??
Summa summarum: At Boss Hoss'en er en anelse langsommere end R1 ved
0-100, gør også den til offer for de samme "mindre potente" som kunne
"æde" R1'eren ved Mosten's raceday, og jeg tror at kampen vil gå op i
lyden/synet af Boss Hoss'ens bagdæk - Er det da helt galt anskuet :-/

--
Armand.

---

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:9faaqa$cep$4@news.cybercity.dk...

> Før mig var der én der citerede test for at Boss Hoss'en var en anelse
> langsommere end R1'eren i acceleration - Skal vi starte med at tage
> dette for et faktum?!

Ja, men han snakkede om 5.7L modellen, denne her er jo en 8.2L model. Ændrer
det ved fakta?

> Jeg ved at R1'eren kan være svær at holde nede p.g.a. et solidt
> drejningsmoment og en kort akselafstand, og det er for mig en
> kendsgerning at
> den først sete R1'er ved "Mostens" raceday ikke vandt - og derved i
> praksis kørte
> langsommere end mindre potente konkurrenter!

Jah. Joh. Men den R1 lavede ikke hjulspin, den ville bare stejle. Dragbikes
har ikke nødvendigvis flere heste end R1 (og ved Mosten har mange af de
engelsk baserede væsentligt mindre heste), men vægtfordelingen er markant
anderledes, og derfor er det ikke noget problem at holde forhjulet nede -
derfor lammetæver de R1'en alligevel.
Boss Hoss'en har faktisk lidt samme vægtfordeling som dragbikes, og et
bagdæk som er "bredt nok". Bevares, den er tung, men de cykler jeg har skudt
af med den bredde bagdæk var heller ikke letvægtere, og hjulspin har aldrig
været et problem.
Nu har jeg aldrig haft æren af at køre en BH, så jeg vil ikke lige udråbe
mig til ekspert, men det har du heller ikke Kim, så istedet for at
konstatere at BH'en vil spinne istedet for at jorde R1'en, så var det måske
smart at spørge manden som kører på sådan en?

Ren teori:
På terræn-cykler ved jeg at masser af heste er en pestilens, og når man når
op på en vis mængde heste, bliver der meget, meget vigtigt at vælge dæk med
omhu, for ellers er det bagdækket og ikke motoren der bestemmer hvor hurtigt
det går fremad. Med 60 heste og et for smalt bagdæk kræves der vildt meget
finesse med gassen for at få fremdrift i cyklen, og de synlige og målbare
forskelle på et dæk til fx. en 125cc cross og en 500cc cross er ikke
voldsomt store. Hvor meget større er BH'ens trædeflade på bagdækket i
forhold til R1'ens? BH dækket er jo ikke optimeret til kurvekørsel, det er
optimeret til ligeud-kørsel om voldsom acceleration.

> På den anden side anskuer jeg at Boss Hoss'en i lighed med din Mustang
> vil omsætte sit enorme drejningsmoment til hjulspin p.g.a. køretøjets
> egenvægt (= inerti)! Vil en GTi ikke også kunne klare 0-100 hurtigere
> end
> Mustang'en af samme grund??

Er du ikke også på tynd is her? De dragraces med indregistrerede gadebiler
jeg har set, har ikke sat forhjulstrukne biler i et særlig flatterende lys.

> Summa summarum: At Boss Hoss'en er en anelse langsommere end R1 ved
> 0-100, gør også den til offer for de samme "mindre potente" som kunne
> "æde" R1'eren ved Mosten's raceday, og jeg tror at kampen vil gå op i
> lyden/synet af Boss Hoss'ens bagdæk - Er det da helt galt anskuet :-/

Mit gæt: Ja. Det er helt galt anskuet. Men jeg er som sagt ikke just ekspert
på området.

Rittig

---

"Claus Rittig" <ClausRittig@Hotmail.Com> skrev i en meddelelse
news:9fahip$3qe$1@news.inet.tele.dk...
> "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
> news:9faaqa$cep$4@news.cybercity.dk...
>
> Er du ikke også på tynd is her? De dragraces med indregistrerede gadebiler
> jeg har set, har ikke sat forhjulstrukne biler i et særlig flatterende
lys.
>
> Rittig
>
>

Du har vel set den helt crom JEEP og den orange buggy der kører rundt i
Aalborg?

JEEP'en har 800Hk med nitro slået til (Der liger en corvette motor deri)

Den kan edder hugme lægge fra land i en fart.... Pu ha

--
Med Venlig Hilsen
Mads Stetter
Yamaha DT125R

---

Mads Stetter wrote:

>
> "Claus Rittig" <ClausRittig@Hotmail.Com> skrev i en meddelelse
> news:9fahip$3qe$1@news.inet.tele.dk...
> > "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
> > news:9faaqa$cep$4@news.cybercity.dk...
> >
> > Er du ikke også på tynd is her? De dragraces med indregistrerede
> > gadebiler jeg har set, har ikke sat forhjulstrukne biler i et særlig
> > flatterende
> lys.
> >
>
> Du har vel set den helt crom JEEP og den orange buggy der kører rundt i
> Aalborg?
>
> JEEP'en har 800Hk med nitro slået til (Der liger en corvette motor deri)
>
> Den kan edder hugme lægge fra land i en fart.... Pu ha
>
Jeg tror nu ikke at der skal en helt voldsomt tunet mc til at give den
baghul. Hvad vejer sådan en Jeep mon? 1600 kg? (skud i tågen, jeg ved ikke
så meget om biler udover at de er kedelige :) Dvs. kg/hk = 1600/800
= 2 kg per hk. Det er da flere kg per hk end en R1'er med fører (omkring
1,75 med benz og fører). At den så er en hel del hurtigere ved de
hastigheder hvor der er noget vindmodstand er der jo så ikke så meget at
sige til... men så kommer Boss Hoss'en jo bare
Jeg tvivler dog alligevel ikke på at at sådan en Jæp (sådan udtales det på
jysk sparker røv Men det er jo også kun med nitro'en slået til, og
det kan man jo ikke køre med hele tiden

--
mvh Jes Vestervang
ICQ#21146256 - DMCN#506 - http://the.subnet.dk
GSXR250 & TS125ER

---

"Claus Rittig" <ClausRittig@Hotmail.Com> wrote in message
news:9fahip$3qe$1@news.inet.tele.dk...

> Mit gæt: Ja. Det er helt galt anskuet. Men jeg er som sagt ikke just
ekspert
> på området.

Istedet for å diskutere dette i det vide og brede, så er det vel bedre å
teste?

Jeg er en ren amatør når det kommer til hurtige starter, men det kunne være
sjovt å se hvordan en R1 er i akselerasjon i forhold til "Bossen". 0-100 er
dog uinteressant, det klares på 40 meter. Bedre ville være å finne et lige
stykke lukket vei, og så la dem trekke opp till f.eks. 160 eller 200km/t.
Ingen tvil om at Bossen har moment og effekt nok til å dra fra hva som
helst, det jeg gjerne vil se, er om en normal fører kan håndtere det. Med
det mega moment som en V8 har, tror jeg nettopp at Armands argument om
hjulspinn og problemer med kontroll er meget relevant.

JS

---

> Jeg er en ren amatør når det kommer til hurtige starter, men det kunne
være
> sjovt å se hvordan en R1 er i akselerasjon i forhold til "Bossen". 0-100
er
> dog uinteressant, det klares på 40 meter. Bedre ville være å finne et lige
> stykke lukket vei, og så la dem trekke opp till f.eks. 160 eller 200km/t.
> Ingen tvil om at Bossen har moment og effekt nok til å dra fra hva som
> helst, det jeg gjerne vil se, er om en normal fører kan håndtere det. Med
> det mega moment som en V8 har, tror jeg nettopp at Armands argument om
> hjulspinn og problemer med kontroll er meget relevant.

Jeg vil osse være med !!!! Men helst med rullende start. I virkeligheden vil
et accelometer med datalogning være det idéelle til formålet.

Mads Lund
Ninja9RT, 200hk 300kg

---

Claus Rittig <ClausRittig@Hotmail.Com> skrev i en
news:9fahip$3qe$1@news.inet.tele.dk...
> "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
> news:9faaqa$cep$4@news.cybercity.dk...
>
> > Før mig var der én der citerede test for at Boss Hoss'en var en
anelse
> > langsommere end R1'eren i acceleration - Skal vi starte med at tage
> > dette for et faktum?!
> Ja, men han snakkede om 5.7L modellen, denne her er jo en 8.2L model.
> Ændrer det ved fakta?

Var der ikke nogle data hvoraf det fremstod at det kun var
drjningsmomentet der var berørt af de sidste 2½ liter??

> Nu har jeg aldrig haft æren af at køre en BH, så jeg vil ikke lige
udråbe
> mig til ekspert, men det har du heller ikke Kim, så istedet for at
> konstatere at BH'en vil spinne istedet for at jorde R1'en, så var det
måske
> smart at spørge manden som kører på sådan en?

Øh?
Det hele her er et tankeeksperiment, forårsaget af BH-ejerens samme
omkring en ordentlig dyst imod andre topmodeller!
I've given my points!

> Ren teori:
> På terræn-cykler ved jeg at masser af heste er en pestilens,

Youre kidding!?
For et par dage siden kunne en terræncykel (militærets) ikke få heste
nok iflg. dig!


> [trædeflader] Hvor meget større er BH'ens trædeflade på bagdækket i
> forhold til R1'ens? BH dækket er jo ikke optimeret til kurvekørsel,
det er
> optimeret til ligeud-kørsel om voldsom acceleration.

Men velsagtens ikke af samme gummikvalitet som R1'erens? Slet ikke hvis
man betragter det gummi der monteres standard på amerikanske biler =

> > På den anden side anskuer jeg at Boss Hoss'en i lighed med din
Mustang
> > vil omsætte sit enorme drejningsmoment til hjulspin p.g.a.
køretøjets
> > egenvægt (= inerti)! Vil en GTi ikke også kunne klare 0-100
hurtigere
> > end Mustang'en af samme grund??
> Er du ikke også på tynd is her? De dragraces med indregistrerede
gadebiler
> jeg har set, har ikke sat forhjulstrukne biler i et særlig flatterende
lys.

Tjaeh :-/
De representanter for amerikansk bilindustri jeg har oplevet her i byen
har hovedsagligt været El Camino'er og en enkelt Trans AM, og de har
udemærket sig ved slet ikke at kunne få fat med dækket lige i øjeblikket
efter at der blev grønt!
0-100 er jo kun et enkelt gearskifte derudaf, hvorfor jeg umiddelbart
regner en GTi eller f.eks. Peugeot 106-rallye (som jeg hár prøvet!) for
at komme bedre afsted fra grønt :-/

> > Summa summarum: At Boss Hoss'en er en anelse langsommere end R1 ved
> > 0-100, gør også den til offer for de samme "mindre potente" .....og
jeg tror at
> > kampen vil gå op i lyden/synet af Boss Hoss'ens bagdæk
> Mit gæt: Ja. Det er helt galt anskuet. Men jeg er som sagt ikke just
ekspert
> på området.

Så lad os for fanden da få lokket Mick til Mosten race og få det afgjort


--
Armand.

---

Armand skrev ...
>
>Claus Rittig skrev ...
>> Ren teori:
>> På terræn-cykler ved jeg at masser af heste er en pestilens,
>
>Youre kidding!?
>For et par dage siden kunne en terræncykel (militærets) ikke få
>heste nok iflg. dig!
>
Ja den udtalelse lurede jeg også lige på.
Jeg håber at jeg selv engang kan prøve (eller erhverve) en offroader med
mange kræfter, så jeg kan snakke med om dette. Lige nu har jeg svært ved
at forestille mig, at masser af heste ligefrem skulle være en pestilens.
Det må da være fordi de leveres helt forkert så?!

Pein
TransAlp (for få heste)
DT125R (også for få heste)

---

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:9favq5$1c3f$1@news.cybercity.dk...

> Var der ikke nogle data hvoraf det fremstod at det kun var
> drjningsmomentet der var berørt af de sidste 2½ liter??

Aner det ikke, er det ikke dig der er eksperten på området?

> Det hele her er et tankeeksperiment, forårsaget af BH-ejerens samme
> omkring en ordentlig dyst imod andre topmodeller!

Okay, du lød bare som om det var noget du vidste noget om.

> > På terræn-cykler ved jeg at masser af heste er en pestilens,
>
> Youre kidding!?
> For et par dage siden kunne en terræncykel (militærets) ikke få heste
> nok iflg. dig!

Ja, taget ud af sammenhængen ser den sætning lidt suspekt ud, men nu skrev
jeg altså:
---
Ren teori:
På terræn-cykler ved jeg at masser af heste er en pestilens, og når man når
op på en vis mængde heste, bliver der meget, meget vigtigt at vælge dæk med
omhu, for ellers er det bagdækket og ikke motoren der bestemmer hvor hurtigt
det går fremad. Med 60 heste og et for smalt bagdæk kræves der vildt meget
finesse med gassen for at få fremdrift i cyklen, og de synlige og målbare
forskelle på et dæk til fx. en 125cc cross og en 500cc cross er ikke
voldsomt store.
---
- for at illustrere at for cykler med mange kræfter, er kædens svage led
ikke motorkraft, men dæk. Det bliver på et tidspunkt svært at overføre de
mange kræfter til underlaget.
I diskussionen forleden talte du om en tung BMW med 27 heste (contra samme
med 45), og man skal ikke have kørt mange meter i sand for at vide at der er
en verden til forskel på om 200kg motorcykel skal drives ud over heden af 27
eller 45 heste. 80 ville være mere passende.
På asfalt derimod. Det er ikke mit ekspertiseområde, men ved en drag-start
vil en R1 vel ikke få problemer med hjulspin, vel? Men derimod med at
forhjulet vil op? Din påstand er så at BH'en ikke vil kunne få bid, så den
vil spinne istedet for at løfte hjul eller fare frem som en raket?

> > [trædeflader] Hvor meget større er BH'ens trædeflade på bagdækket i
> > forhold til R1'ens? BH dækket er jo ikke optimeret til kurvekørsel,
> det er
> > optimeret til ligeud-kørsel om voldsom acceleration.
>
> Men velsagtens ikke af samme gummikvalitet som R1'erens? Slet ikke hvis
> man betragter det gummi der monteres standard på amerikanske biler =

Undskyld, jeg kender jo ikke BH'ens dæk. Hvilken kvalitet har de, Kim? Er de
ringere eller bedre end R1'ens? Og det standard-gummi der monteres på
amerikanske biler, hvorfor er det så ringe? En af mine bekendte kørte indtil
for nylig '98 Camaro uden anti-spin, jeg kunne selvfølgelig prøve at spørge
ham, men ... Hvorfor ikke bare spørge dig? Svaret er under alle
omstændigheder interessant, for jeg kigger efter ny bil for tiden, og
Chrysler Stratus 2.0 er inde i overvejelserne, men hvis jeg skal starte med
at skifte dæk, stiger prisen jo lidt, og nybilskøb idag afgøres på den slags
marginaler.

> > Er du ikke også på tynd is her? De dragraces med indregistrerede
> gadebiler
> > jeg har set, har ikke sat forhjulstrukne biler i et særlig flatterende
> lys.
>
> Tjaeh :-/
> De representanter for amerikansk bilindustri jeg har oplevet her i byen
> har hovedsagligt været El Camino'er og en enkelt Trans AM, og de har
> udemærket sig ved slet ikke at kunne få fat med dækket lige i øjeblikket
> efter at der blev grønt!

Dem tror jeg du skal være varsom med at bruge som erfaringsgrundlag. En
typisk amerikaner fra gadebil-klassen når 160 - 180 km/t på 400 meter, og
jeg har aldrig set hjulspin i klassen over mere end få meter, oftest er
hjulspin ikke noget problem i de løb jeg har set.

> 0-100 er jo kun et enkelt gearskifte derudaf, hvorfor jeg umiddelbart
> regner en GTi eller f.eks. Peugeot 106-rallye (som jeg hár prøvet!) for
> at komme bedre afsted fra grønt :-/

Det er muligt du har ret. Bare underligt der ikke er nogen der kører
dragrace i dem så, er det ikke? Jeg så en gut i en Porsche engang, men han
fik tæv af en 90'er Corvette.

Rittig

---

Claus Rittig <ClausRittig@Hotmail.Com> skrev i en
news:9fbedt$od2$1@news.inet.tele.dk...
> "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
> news:9favq5$1c3f$1@news.cybercity.dk...
>
> > Var der ikke nogle data hvoraf det fremstod at det kun var
> > drjningsmomentet der var berørt af de sidste 2½ liter??
> Aner det ikke, er det ikke dig der er eksperten på området?

Ikke i tørre tal!
Jeg har surfet i strengen, og fundet at det er dette indklip at jeg har
misforstået:
--------------------------------------------
> ---- Boss Hoss L.E. '99 ----
> 8200 ccm. / 2 speed
> 502 Bhp @ 5200 Rpm
> Torque 567 @ 4200 Rpm
^^^^

WOW Big Block edition..........
630 KG / 502 HK........... SHIT................
^^^^
Ole
--------------------------------------------------
Hvorimod det andetsteds af Steen Schmidt oplyses at den 5,7 liters yder
ca.
350 HK - Altså min fejl!

Men ud fra mine fordomme(!) om hjulspinn, som udslagsgivende for at den
lille ikke æder en R1, gavner den store motor vel heller ikke på den sag
:-/
Hvordan er det egentlig med tilkobling på så'en en 'kaner?
Automatgear/konverter?
Gavner det en hjulspinns-situation? Næppe!

> > > På terræn-cykler ved jeg at masser af heste er en pestilens,
> > Youre kidding!?..... For et par dage siden kunne en terræncykel
> > ikke få heste nok iflg. dig!
> Ja, taget ud af sammenhængen ser den sætning lidt suspekt ud.....
> - for at illustrere at for cykler med mange kræfter, er kædens svage
> led ikke motorkraft, men dæk. Det bliver på et tidspunkt svært at
overføre
> de mange kræfter til underlaget.

Ok!
Jeg studsede for meget over det umiddelbart modstridende, til at jeg
nåede at fatte, den relevante(!) sammenhæng!

> > > [trædeflader] Hvor meget større er BH'ens trædeflade på bagdækket
> > > i forhold til R1'ens? BH dækket er jo ikke optimeret til
kurvekørsel,
> > Men velsagtens ikke af samme gummikvalitet som R1'erens?
> Undskyld, jeg kender jo ikke BH'ens dæk. Hvilken kvalitet har de, Kim?
> Er de ringere eller bedre end R1'ens?

Atter en fordom ud fra såvel udseendet på BH'en (ligner et stort
bildæk), som at R1'eren er bestykket med særdeles vedhæftende dæk
grundet dens ultrasport-status!

> >............................................... Slet ikke hvis man
betragter
> > det gummi der monteres standard på amerikanske biler =
> ............................Og det standard-gummi der monteres på
> amerikanske biler, hvorfor er det så ringe? En af mine bekendte kørte
> indtil for nylig '98 Camaro uden anti-spin, jeg kunne selvfølgelig
prøve at
> spørge ham, men ... Hvorfor ikke bare spørge dig? Svaret er under alle
> omstændigheder interessant, for jeg kigger efter ny bil for tiden, og
> Chrysler Stratus 2.0 er inde i overvejelserne, men hvis jeg skal
> starte med at skifte dæk, stiger prisen jo lidt, og nybilskøb idag
afgøres på den
> slags marginaler.

Belært af de bekendte jeg har, der har krydset USA, hhv. cruiset rundt i
Canada er normalt monterede dæk på amerikanske biler tilsyneladende
skabt med "million miles" -salgsargument som primært mål. Efter sigende
kunne de på ingen måde matche den drift der er i en tung 'kaner og da
slet ikke i vådt føre!

De El Camino og (var det?:) Ranchero -ejere der har kørt her i byen, fik
sig alle som en samme chock, da de havde nedslidt de første bagdæk på
masser af V8-hjulspinn: De ukurante store dækstørrelser var sindsygt
dyre i anskaffelse! derfor regner jeg ikke nogen dansk indregistreret
amerikanerbil for at køre på andet end det absolut billigste dækvalg,
med deraf formodet ringe gummikvalitet :-/

> > > Er du ikke også på tynd is her? De dragraces med indregistrerede
> > > gadebiler jeg har set, har ikke sat forhjulstrukne biler i et
> > > særlig flatterende lys.
> > De representanter for amerikansk bilindustri jeg har oplevet her i
> > byen har udemærket sig ved slet ikke at kunne få fat med dækket lige
i
> > øjeblikket efter at der blev grønt!
> Dem tror jeg du skal være varsom med at bruge som erfaringsgrundlag.
> En typisk amerikaner fra gadebil-klassen når 160 - 180 km/t på 400
meter,
> og jeg har aldrig set hjulspin i klassen over mere end få meter,
oftest
> er hjulspin ikke noget problem i de løb jeg har set.

¼-mile tiderne er gode nok - Også selv for en El Camino; men jeg har
tydeligt anfægtet ud fra 0-100 acceleration (som Jørund så fint
beskriver som: "kun værende 40 meter"!) og bedømmer alene ud fra den
tabte tid lige ved grønt lys/gasgivning!
Citat (der er at finde 10-11 linier herover): "Ved slet ikke at kunne få
fat med dækket lige i øjeblikket efter at det blev grønt"

Jeg havde min XS 500'er dengang, og den havde på ingen måde nogen chance
når man kom til at "provokere" ved at holde for rødt i bane ved siden af
en af 'kaner-knægtene
Hævnens time var dog når det regnede!!!

> > 0-100 er jo kun et enkelt gearskifte derudaf, hvorfor jeg
> > umiddelbart regner en GTi eller f.eks. Peugeot 106-rallye (som jeg
hár
> > prøvet!) for at komme bedre afsted fra grønt :-/
> Det er muligt du har ret. Bare underligt der ikke er nogen der kører
> dragrace i dem så, er det ikke? Jeg så en gut i en Porsche engang, men
> han fik tæv af en 90'er Corvette.

Igen: 0-100 kun!!
Til dragrace er alt også pumpet ud af V8'ererne, og selvom at man
pumpede en hvilkensomhelst europæisk bil, ville den til enhver tid
mangle volumen til at kunne bringes op på samme ydelse :-/

--
Armand
(der efterhånden har rodet sig ud i nogle febrilske forklaringer, og
derfor absolut ser frem til et race)

---

> > - for at illustrere at for cykler med mange kræfter, er kædens svage
> > led ikke motorkraft, men dæk. Det bliver på et tidspunkt svært at
> overføre
> > de mange kræfter til underlaget.

jeg mener vist nok at de sidste 2 år er "danmarks hurtigste bil" vundet at
en corvette. det første år var med lattergas og 600-700 heste, sidste år var
den "blot" boret op til 8L og havde ca. 800 hk'er
og det var foran både ferrari, porshe og en masse forhjulstrukkede.
selv med spin vandt den 1/4 mile konkurrensen og jeg tror tiden var omkring
22 sek. og en 600ccm'er gør det vist nok på 19-20 sek.
med venlig hilsen
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

Bo Thomsen wrote:

> jeg mener vist nok at de sidste 2 år er "danmarks hurtigste bil" vundet at
> en corvette. det første år var med lattergas og 600-700 heste, sidste år var
> den "blot" boret op til 8L og havde ca. 800 hk'er
> og det var foran både ferrari, porshe og en masse forhjulstrukkede.
> selv med spin vandt den 1/4 mile konkurrensen og jeg tror tiden var omkring
> 22 sek. og en 600ccm'er gør det vist nok på 19-20 sek.

Hmm, var det ikke den gode gamle Z650 der gjorde det på ca. 12.5?


--
Morten Dybdal

---

> > 22 sek. og en 600ccm'er gør det vist nok på 19-20 sek.
> Hmm, var det ikke den gode gamle Z650 der gjorde det på ca. >12.5?
hmm jo jeg vågner sku lige op af min døs og gir dig ret mine tal er vist
"lidt" upræcise nu jeg tænker mig lidt om gør 600ccm'erne det vist nok på
9,9 -11 sek.
mvh
bo thomsen

---

"Bo Thomsen" <bbt@worldonline.dk> wrote in message
news:ovyS6.659$R84.150808@news010.worldonline.dk...
> > > 22 sek. og en 600ccm'er gør det vist nok på 19-20 sek.
> > Hmm, var det ikke den gode gamle Z650 der gjorde det på ca. >12.5?
> hmm jo jeg vågner sku lige op af min døs og gir dig ret mine tal er vist
> "lidt" upræcise nu jeg tænker mig lidt om gør 600ccm'erne det vist nok på
> 9,9 -11 sek.

9.9? Du drømmer vist stadig

---

> 9.9? Du drømmer vist stadig

det har du da vist nok ret i ( pis igen :)
1/4mile sluttede de med 200km/t
og alle gode gange 3 så 10,7 sek for en 99 gsxr600
hvis man kigger i mc-duel 2000
og nu har jeg jo smidt mine gamle bilblade ud så jeg vil slet ikke prøve at
gætte på hvad pokker det var "vetten" præsterede.
mvh
Bo Thomsen
vfr750f-g - til salg
bbt@worldonline.dk

---

On Mon, 4 Jun 2001 00:08:07 +0200, <origo@earthling.net> wrote:

Hej Jørund.
>
>9.9? Du drømmer vist stadig
>
Min gamle XN85 er opgivet til 11,7 sek. på 1/4 mile.
Og den er da fra 1983, så noget må der da være sket siden.
Jeg er temmelig sikker på at Paso'en slår det.

Steen Gruby
Suzuki XN85 Turbo
Yamaha XS500
Ducati Paso 750
oz9zi@(no.spam)gruby.dk
www.gruby.dk

---

"Steen Gruby" <oz9zi@gruby.dk> wrote in message
news:3b1abc29.221794547@149.212.63.99...
> Min gamle XN85 er opgivet til 11,7 sek. på 1/4 mile.
> Og den er da fra 1983, så noget må der da være sket siden.
> Jeg er temmelig sikker på at Paso'en slår det.

Det kan godt være.

9,90 er det imidlertid ikke mange standard MC'ere som klarer, hvis da noen i
det hele tatt.

JS

---

Jeg læste på et tidspunkt om en amerikansk dragrace gut som kørte 9.7
tider på en standard ZX9R fra 98´
Det eneste han gjorde var at putte nogle vægte på forgaflen,sænke den
foran og hæve den bag i.
Ifølge dem, var det den første standard mc under 10 sek.

Siden hen har jeg set tider under 10 sek fra r1,gsxr1300 og zx12r.

Mvh
Rasmus ZX9R-C (som ikke tror jeg kan komme under 10 lige foreløbigt)

> > Min gamle XN85 er opgivet til 11,7 sek. på 1/4 mile.

> > Og den er da fra 1983, så noget må der da være sket siden.
> > Jeg er temmelig sikker på at Paso'en slår det.
>
> Det kan godt være.
>
> 9,90 er det imidlertid ikke mange standard MC'ere som klarer, hvis da noen i
> det hele tatt.
>
> JS

---

"Rasmus Hauch" <rasmushauch@yahoo.dk> wrote in message
news:947c8f3b.0106052311.2fb61c0e@posting.google.com...
> Jeg læste på et tidspunkt om en amerikansk dragrace gut som kørte 9.7
> tider på en standard ZX9R fra 98´
> Det eneste han gjorde var at putte nogle vægte på forgaflen,sænke den
> foran og hæve den bag i.
> Ifølge dem, var det den første standard mc under 10 sek.
>
> Siden hen har jeg set tider under 10 sek fra r1,gsxr1300 og zx12r.

Ja, når syklene strappes ned foran og bak, og ellers tilpasses en smule, har
jeg også sett tider under 10. Det jeg tenkte på var testresultater med
standardmaskiner.

JS

---

On Wed, 6 Jun 2001 10:18:54 +0200, <origo@earthling.net> wrote:


>Ja, når syklene strappes ned foran og bak, og ellers tilpasses en smule, har
>jeg også sett tider under 10. Det jeg tenkte på var testresultater med
>standardmaskiner.

Ganske rigtigt,Bike forsøgte sig sidste år med både R1 og Haya'en på
Santa Pod - bedste tid var 10.25 sek for Haya'en,optimalt launched med
lille fører ligger den lige omkring 10 sek. og er nok en af de få
cykler der lige kan klemme sig derned på en meget god dag.

-M

---

Steen Gruby <oz9zi@gruby.dk> skrev i en
news:3b1abc29.221794547@149.212.63.99...
>
> Min gamle XN85 er opgivet til 11,7 sek. på 1/4 mile.

Og jeg mener at kunne huske at XS 1100 i '77 blev udråbt til første
standardcykel på under 12 sek.på samme distance!

--
Armand.

---

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:9fbtjk$2kbj$7@news.cybercity.dk...

> Men ud fra mine fordomme(!) om hjulspinn, som udslagsgivende for at den
> lille ikke æder en R1, gavner den store motor vel heller ikke på den sag
> :-/
> Hvordan er det egentlig med tilkobling på så'en en 'kaner?
> Automatgear/konverter?
> Gavner det en hjulspinns-situation? Næppe!

Nu fik jeg snakket med min kammerat der kørte Camaro (som nu kører
Corvette). Han har aldrig oplevet en GTI der kunne følge med op til 100. (Vi
snakker her en standard Camaro og Corvette uden tuning, og han har ikke kørt
om kap med alle danmarks GTI-biler, men han holder sig heller ikke tilbage).
Hans første Camaro havde anti-spin, men nr. 2 havde ikke, og han kunne ikke
rigtig genkende dine påstande om at dækkene skulle være ringere end andre
bilers. Han mente at hjulspin var et reelt problem de første 3-4 meter, men
ikke så stort at det betød noget i praksis, derfor savner han ikke
anti-spin.

> Atter en fordom ud fra såvel udseendet på BH'en (ligner et stort
> bildæk), som at R1'eren er bestykket med særdeles vedhæftende dæk
> grundet dens ultrasport-status!

Det skulle nu undre mig om man lavede en motorcykel med SÅ mange heste, og
så satte nogle skod-dæk på den som gør kræfterne helt ligegyldige.

> Belært af de bekendte jeg har, der har krydset USA, hhv. cruiset rundt i
> Canada er normalt monterede dæk på amerikanske biler tilsyneladende
> skabt med "million miles" -salgsargument som primært mål. Efter sigende
> kunne de på ingen måde matche den drift der er i en tung 'kaner og da
> slet ikke i vådt føre!

Måske kan du ikke helt dømme alle amerikanske biler efter en bekendts
oplevelser med nogle udlejningsbiler? Det skulle undre mig om en Viper var
monteret med andet end det ypperste, eftersom den er kåret som verdens
hurtigste serieproducerede bil - jeg så faktisk en test af en Viper mod en
motorcykel (var det en R1?) på en eller anden bane, hvor den bankede
motorcyklen markant.

> De El Camino og (var det?:) Ranchero -ejere der har kørt her i byen, fik
> sig alle som en samme chock, da de havde nedslidt de første bagdæk på
> masser af V8-hjulspinn: De ukurante store dækstørrelser var sindsygt
> dyre i anskaffelse! derfor regner jeg ikke nogen dansk indregistreret
> amerikanerbil for at køre på andet end det absolut billigste dækvalg,
> med deraf formodet ringe gummikvalitet :-/

Du taler vist om nogle 70'er biler med en noget pudsig vægtfordeling
(pickups) som næppe kan være monteret med originale dæk længere. Ved du
virkelig om disse fattigmands-amerikanere ikke var monteret med
discount-gummi?

> Igen: 0-100 kun!!
> Til dragrace er alt også pumpet ud af V8'ererne, og selvom at man
> pumpede en hvilkensomhelst europæisk bil, ville den til enhver tid
> mangle volumen til at kunne bringes op på samme ydelse :-/

Nej, flere af bilerne i "Super Stock" (tror jeg nok klassen hedder) er
utunede, og bl.a. har jeg set en umodificeret Corvette være i toppen af
klassen, så den påstand holder ikke. Vi taler jo ikke om Top Fuel her, men
om indregistrerede gadebiler i flere forskellige klasser. Drag har klasser
for alt.

Jeg tror fordomme tit spiller folk et puds, og selvom motorcyklister på
mange områder er meget fordomsfrie mennesker, så er de på andre blandt de
mest fordoms-hæmmede.
Jeg vil som illustration lige liste nogle fordomme som skyder totalt forbi,
så kan de der gider tjekke hvor mange af dem de falder i:
- Harley kørere hilser ikke.
- Japanske motorcykler holde bedre end andre.
- MZ er ikke en rigtig motorcykel, og på bane er den til grin.
- En 1000cc er langt hurtigere end en 125cc.
- Virago-kørere er ikke rigtige motorcyklister, de kører jo kun i solskin.
- Motorcyklister er bedre trafikanter end bilister.

Og så en påstand som jeg er SIKKER på er rigtig:
Mennesker som kan bruge SÅ lang tid på at diskutere om en R1 er et kvart
milisekund hurtigere fra 0 - 100 end en Boss Hoss er syge i låget.

Jeg føler mig overbevist om at enhver Boss Hoss ejer er skide ligeglad med
om en R1 skulle være marginalt hurtigere på den distance, og jeg tror heller
ikke denne overordentlig interessante oplysning påvirker Boss Hoss køreres
køreglæde overhovedet.
Begge modeller er potensforlængere, bare på hver sin måde.

Rittig

---

Claus Rittig wrote:

> Begge modeller er potensforlængere, bare på hver sin måde.

Jeps, det er bare knapt så flovt med et fladslidt dæ på Boss Hoss'en
--
mvh Jes Vestervang
ICQ#21146256 - DMCN#506 - http://the.subnet.dk
GSXR250 & TS125ER

---

Claus Rittig <ClausRittig@Hotmail.Com> skrev i en
news:9feaus$cr6$1@news.inet.tele.dk...
> "Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
> news:9fbtjk$2kbj$7@news.cybercity.dk...
>
> > Men ud fra mine fordomme(!) om hjulspinn....................
> > Hvordan er det egentlig med tilkobling på så'en en 'kaner?
> > Automatgear/konverter?
> > Gavner det en hjulspinns-situation? Næppe!
> Nu fik jeg snakket med min kammerat der kørte Camaro (som nu kører
> Corvette). Han har aldrig oplevet en GTI der kunne følge med op til
> 100. Han mente at hjulspin var et reelt problem de første 3-4 meter,
men
> ikke så stort at det betød noget i praksis, derfor savner han ikke
anti-spin.

OK!
Endnu én fordom, der stod for fald!
Hvad siger han om "million mile durability"?

> > Atter en fordom ud fra såvel udseendet på BH'en (ligner et stort
> > bildæk), som at R1'eren er bestykket med særdeles vedhæftende dæk
> > grundet dens ultrasport-status!
> Det skulle nu undre mig om man lavede en motorcykel med SÅ mange
> heste, og så satte nogle skod-dæk på den som gør kræfterne helt
ligegyldige.

Jeg var lige forbi på BH's hjemmeside:
Den er bestykket med Avon-dæk, hvilket formodentlig er et pluds til
gummi'et. På den anden side er, hvis ikke ligefrem hjulspinn, så heftig
moment-belastning af bagdækket, en faktor som der sikkert er taget en
vis højde for i gummivalget, hvorved det sikkert ikke er det aller mest
bløde gummi der er brugt!

> > Belært af de bekendte jeg har, der har krydset USA, hhv. cruiset
> > rundt i Canada er normalt monterede dæk på amerikanske biler
> > tilsyneladende skabt med "million miles" -salgsargument som primært
mål.
> Måske kan du ikke helt dømme alle amerikanske biler efter en bekendts
> oplevelser med nogle udlejningsbiler? Det skulle undre mig om en Viper
> var monteret med andet end det ypperste, eftersom den er kåret som
verdens
> hurtigste serieproducerede bil -

Lejede? Nope: Købte!
Og hør nu lige her:
Er en BH svarende til en Viper?????

Forøvrigt ses det på BH's hjemmeside at Mick's vejer 600 kg, og den
mindre(?) vejer ½ ton!
Udover at køretøjet, på samme måde som trikes'ne, dermed placeres i
kategorien "biler", finder jeg det meget beskrivende at spænde et par
600'ere (for at opnå samme vægt!) efter en R1 med wheeliebar, og så se
hvor meget hjulspinn at det vil medføre :-/

> > derfor regner jeg ikke nogen dansk indregistreret
> > amerikanerbil for at køre på andet end det absolut billigste
> > dækvalg, med deraf formodet ringe gummikvalitet :-/
> Du taler vist om nogle 70'er biler med en noget pudsig vægtfordeling
> (pickups) som næppe kan være monteret med originale dæk længere. Ved
> du virkelig om disse fattigmands-amerikanere ikke var monteret med
> discount-gummi?

Fattigmands'kanere? Jo - Det er ganske vist!
Og netop Discount-gummi, står endda at læse i det efterladte ovenfor!
Jeg tror kun ganske få (á Viper'e o-lign) for at blive påhængt 1.
klasses
dæk, eftersom jeg regner pris og distance for væsentligere faktorer end
grip for den almene 'kaner-ejer :-/
Hvad mon Mick har på sin Mustang????

> > Igen: 0-100 kun!!
> > Til dragrace er alt også pumpet ud af V8'ererne, og selvom at man
> > pumpede en hvilkensomhelst europæisk bil, ville den til enhver tid
> > mangle volumen til at kunne bringes op på samme ydelse :-/
> Nej, flere af bilerne i "Super Stock" (tror jeg nok klassen hedder) er
> utunede, og bl.a. har jeg set en umodificeret Corvette være i toppen
> af klassen, så den påstand holder ikke. Vi taler jo ikke om Top Fuel
her,
> men om indregistrerede gadebiler i flere forskellige klasser. Drag har
> klasser for alt.

Jeg er ikke inde i sporten, og kan derfor ikke gennemskue dine
argumenter :-/
Meeen en std. V8'er Chewy, der jorder en Ferrari???

> Jeg tror fordomme tit spiller folk et puds, og selvom motorcyklister
> på mange områder er meget fordomsfrie mennesker, så er de på andre
blandt
> de mest fordoms-hæmmede. .......................en påstand som jeg er
SIKKER
> på er rigtig:
> Mennesker som kan bruge SÅ lang tid på at diskutere om en R1 er et
> kvart milisekund hurtigere fra 0 - 100 end en Boss Hoss er syge i
låget.

Tjaeh :-/
Lad os derfor dog få stillet Jørund og Mick op side by side og få syn
for sagen!
Kører i noget i baggrunden JS/Mick?

> Jeg føler mig overbevist om at enhver Boss Hoss ejer er skide ligeglad
> med om en R1 skulle være marginalt hurtigere på den distance, og jeg
tror
> heller ikke denne overordentlig interessante oplysning påvirker Boss
Hoss
> køreres køreglæde overhovedet.

Hele R1/BH -snakken udspringer ud fra:
news:H9QR6.14947$dS3.715812@news010.worldonline.dk...
Hvori Mick giver udtryk for sine fromme tanker om hvorvidt han på BH'en
"ville kunne rende fra nogle af de racere på lige vej"!

Eftersom at denne sidetråd derved udspringer ud fra et tankeeksperiment,
er der forøvrigt heller ikke noget galt i at det går på "hvis og
såfremt" i de øvrige indlæg :-/

--
Armand.

---

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> wrote in message
news:9fg1l1$185o$7@news.cybercity.dk...
> Lad os derfor dog få stillet Jørund og Mick op side by side og få syn
> for sagen!
> Kører i noget i baggrunden JS/Mick?
Næh, men det kunne være sjov å prøve.

JS

---

<origo@earthling.net> skrev i en meddelelse news:9fg3qj$572$1@sunsite.dk...

> > Lad os derfor dog få stillet Jørund og Mick op side by side og få syn
> > for sagen!
> > Kører i noget i baggrunden JS/Mick?
> Næh, men det kunne være sjov å prøve.

Det bliver nok svært, hvis ikke i begge er indstillet på at tegne licens til
dragrace. Mosten kører kun een cykel ad gangen.

Rittig

---

"Claus Rittig" <ClausRittig@Hotmail.Com> wrote in message
news:9fgah1$o64$5@news.inet.tele.dk...
> Det bliver nok svært, hvis ikke i begge er indstillet på at tegne licens
til
> dragrace. Mosten kører kun een cykel ad gangen.
Det er jo ikke så langt til Tyskland og Autobahn. Kjører forresten nedover
på torsdag.

JS

---

On Mon, 4 Jun 2001 18:08:05 +0200, <origo@earthling.net> wrote:

>Det er jo ikke så langt til Tyskland og Autobahn. Kjører forresten nedover
>på torsdag.

Lap 12465859 - 12465900 ?? )

-M

---

"Michael K.S." <MichaelKS@image.dk> wrote in message
news:4rcnhtk7ndj76q8ste11a33ec5fd8kfp0u@4ax.com...
> Lap 12465859 - 12465900 ?? )

Differensen passer ihvertfall

Er tilfreds hvis jeg når opp over 225 totalt, hvilket burde være mulig hvis
været holder. Åpningstidene er 8-15 fredag, 17-19.30 lørdag, 8-19.30 søndag
og 12-19.30 mandag.

JS

---

On Mon, 4 Jun 2001 18:19:58 +0200, <origo@earthling.net> wrote:


>Er tilfreds hvis jeg når opp over 225 totalt

Dang,selvom man efter sigende aldrig kommer til at lære den helt og
holdent må du have en ret god ide efterhånden....

Forresten, købte du den Gixxer,eller besluttede du at vente og se hvad
næste år byder på ?

-M

---

"Michael K.S." <MichaelKS@image.dk> wrote in message
news:mfsnhts1hi1v32shnas1l0s38utmapqpm7@4ax.com...

> Dang,selvom man efter sigende aldrig kommer til at lære den helt og
> holdent må du have en ret god ide efterhånden....
Jeg vet ihvertfall presis hvor jeg er til ethvert tidspunkt, men det er hele
tiden nye ting man vil avprøve. Det fede med den bane, er at intet forblir
likt. Øker man farten med et par km/t i et sving står man overfor nye
utfordringer, og plutselig skal man gjøre en rekke ting anderledes.

> Forresten, købte du den Gixxer,eller besluttede du at vente og se hvad
> næste år byder på ?
Har p.t ikke funnet noen som ville selge uten avgift. Eneste unntak var en
som ville selge, hvis han fikk et tillegg på flere tusen kroner. Det skulle
angivelig være en "importøravgift", men det gad jeg ikke være med til. Har
fått et godt tilbud på en '01 Mille R, så det fundere jeg over i øyeblikket.
R1'en fungerer imidlertid meget godt, så jeg har det egentlig ikke så
voldsomt travelt.

JS

---

<origo@earthling.net> skrev i en news:9fgtuu$mic$1@sunsite.dk...
..
> R1'en fungerer imidlertid meget godt, så jeg har det egentlig ikke så
> voldsomt travelt.

har læst i motorrad at der kommer en ny R1'er til næste år med indsprøjtning
og 170 hk og mulighed for gearskifte med tryknapper på styret, den var måske
mere interessant.

Allan(fzr600us)våd af regnen idag.

---

"Allan jørgensen" <allan.c.jorgensen@get2net.dk> wrote in message
news:oaTS6.341$nL.9276@news.get2net.dk...
> har læst i motorrad at der kommer en ny R1'er til næste år med
indsprøjtning
> og 170 hk og mulighed for gearskifte med tryknapper på styret, den var
måske
> mere interessant.

Det spekuleres meget, alle de japanske fabrikantene forventes å komme med
nye modeller på 160-170hk og små 200kg fulltanket.

JS

---

<origo@earthling.net> skrev i en news:9fgv6b$ptq$1@sunsite.dk...
>
> "Allan jørgensen" <allan.c.jorgensen@get2net.dk> wrote in message
> news:oaTS6.341$nL.9276@news.get2net.dk...
> > har læst i motorrad at der kommer en ny R1'er til næste år med
> > indsprøjtning og 170 hk og mulighed for gearskifte med tryknapper på
> > styret, den var måske mere interessant.
> Det spekuleres meget, alle de japanske fabrikantene forventes å komme
med
> nye modeller på 160-170hk og små 200kg fulltanket.

Og netop indsprøjtningen ser ud til at være den udslagsgivende faktor
omkring sammenligninger imellem GSXR 1000 og konkurrenterne, hvorfor det
må forventes at dét bliver sagen fremover :-/
Til gengæld behøver indsprøjtning ikke nødvendigvis blive lykken, derved
at såvel TL 1000'eren har haft sine indsprøjtnings-problemer, som at
Triumph, og især TT600'eren, har sine fortsatte problemer!

--
Armand
(der aldrig har fattet hvorfor Kawa' stod af toget igen, efter at det
for snart tyve år siden virkede godt på GPZ 1100 - Indsprøjtning er det
eneste som arvtageren: GPZ 900 R manglede)

---

> Til gengæld behøver indsprøjtning ikke nødvendigvis blive lykken, derved
> at såvel TL 1000'eren har haft sine indsprøjtnings-problemer

Det var tilbage i 1997, og de problemer er væk nu.

> som at
> Triumph, og især TT600'eren, har sine fortsatte problemer!

Det er vist kun TT600'eren som har problemer - ingen af de modeller der
benytter sig af 955 motoren er generet af indsprøjtningsproblemer. Det ser
ud til at det enten er svært at implementere elektronisk indsprøjtning på så
små motorer som 600 ccm, eller også er TT600'erens motor blot en skodmaskine
som Triumph har været uheldige med, og som aldrig bliver god. Hvordan kører
CBR600 med indsprøjtning?

Mvh
Steen

---

"Steen S. Schmidt" <SSchmidt@nospam.dk> wrote in message
news:mF3T6.3153$R84.560959@news010.worldonline.dk...

> Det var tilbage i 1997, og de problemer er væk nu.
Vistnok ikke helt. Jeg hører flere GSX-R 1000 eiere som ikke er helt
tilfredse, på tross av at nettopp GSX-R 1000 regnes for å ha en av de beste
av slagsen. Jeg har også en kamerat ( http://www.motopartner.com/rennteam/ )
i Köln som kjører i Seriensport med sin 1000, og han klager over litt for
brå gassrespons, hvilket vanskeliggjør jevn akselerasjon ut av snevre
kurver. Det er stadig litt for meget on/off ved lavere omdreininger. Dog
ingen tvil om at det er blitt meget bedre enn hva det var for blot et par år
siden.


JS

---

Steen S. Schmidt <SSchmidt@nospam.dk> skrev i en
news:mF3T6.3153$R84.560959@news010.worldonline.dk...
> > Til gengæld behøver indsprøjtning ikke nødvendigvis blive lykken,
> > derved at såvel TL 1000'eren har haft sine indsprøjtnings-problemer
> Det var tilbage i 1997, og de problemer er væk nu.

Skrev derfor også: "har haft"!

> > som at Triumph, og især TT600'eren, har sine fortsatte problemer!
> Det er vist kun TT600'eren som har problemer - ingen af de modeller
> der benytter sig af 955 motoren er generet af indsprøjtningsproblemer.

Fortæl lige det til Brian fra MC-Chaufførerne! Hans 595'er har mukket i
al den tid han har haft den, og trods fine analyseinstrumenter er det
tilfældigt hvorvidt at værkstedet oplever og/eller får udbedret
symptomerne!

Der er en tilsyneladende også stor risiko i at værksteder og mekanikere,
ja selv importører (viljen til at finde fejlen på 595'eren er steget
betragteligt efter at Carl Andersen ikke længere står for importen!)
ikke når at følge med udviklingen og derfor står på herrens mark overfor
sådanne nye problemer!

>.....Det ser ud til at det enten er svært at implementere elektronisk
> indsprøjtning på så små motorer som 600 ccm, eller også er TT600'erens
> motor blot en skodmaskine som Triumph har været uheldige med, og som
> aldrig bliver god.

Jeg har tænkt den tanke, at til de 130.000 som den var på messetilbud
til i Herning, kunne den være et godt køb til et sæt flat-slides
ell.lign. :-/

> Hvordan kører CBR600 med indsprøjtning?

Time will tell!
Eller vil den? Er der ikke en reel risiko for at journalister ikke vil
falde så hårdt over en Honda's fejl, som tilfældet er for
prügelknabelen(?) Triumph :-/

--
Armand.

---

> Fortæl lige det til Brian fra MC-Chaufførerne! Hans 595'er har mukket i
> al den tid han har haft den, og trods fine analyseinstrumenter er det
> tilfældigt hvorvidt at værkstedet oplever og/eller får udbedret
> symptomerne!

Ja det er jo trist
I så fald er Triumph fyren i Lystrup i Århus en stor løgner. Men hvad, det
er jo ikke nogen overraskelse.

Mvh
Steen

---

Steen S. Schmidt <SSchmidt@nospam.dk> skrev i en
news:mF3T6.3153$R84.560959@news010.worldonline.dk...
Hvordan kører
> CBR600 med indsprøjtning?

sådan rigtig godt, den mangler bare lidt bundtræk synes jeg, i forhold til
min egen.ellers har den bare den mest turbine-agtige motorgang, hvor den
trækker fra 1500omd uden ryk i 6 gear.hvis jeg gør det med min, hugger den
voldsomt.

desuden har jeg hørt er at den er lidt tørstig med dråberne når man kommer
ud på motorvejen (160km/t 11,4km/L) hvor min går 13,6 km/L.

om den er 180.000 kr værd(cbr600fs) naaaaaaa

Allan(fzr600us)

---

<origo@earthling.net> skrev i en meddelelse news:9fgtuu$mic$1@sunsite.dk...
>
> "Michael K.S." <MichaelKS@image.dk> wrote in message
> news:mfsnhts1hi1v32shnas1l0s38utmapqpm7@4ax.com...
> > Forresten, købte du den Gixxer,eller besluttede du at vente og se hvad
> > næste år byder på ?
> Har p.t ikke funnet noen som ville selge uten avgift. Eneste unntak var en
> som ville selge, hvis han fikk et tillegg på flere tusen kroner. Det
skulle
> angivelig være en "importøravgift", men det gad jeg ikke være med til. Har
> fått et godt tilbud på en '01 Mille R, så det fundere jeg over i
øyeblikket.
> R1'en fungerer imidlertid meget godt, så jeg har det egentlig ikke så
> voldsomt travelt.


Jeg mødte på min lille hyggetur rundt i Vejle Ådal en Gixxer1K ude i Egtved.
Og da Jeg kører gl.600R var det jo uhyre intressant at få en snak med
gutten. Men det der har relevans for dig, var at maskinen var købt i
Skanderborg(kan ikke huske forh. navn) men han havde givet 2500.- for at få
den uden afgift, det jeg mener er at de 2.5Kkr hurtigt forsvinder i mængden
af udgifter hvis du vitterligt vil skifte.

Det var måske værd at checke? under alle omstændigheder var den utrolig
lækker, han sku desværre den modsatte vej af mig, så en sammenligning var
(gudskelov) ikke mulig på de ellers meget sjove veje i området.

-
Morten Dahl
- Gixxer600 der var meget jalux igår

---

"Armand" <armand@mc-chaufforerne.dk> skrev i en meddelelse
news:9fg1l1$185o$7@news.cybercity.dk...

> Hvad siger han om "million mile durability"?

Det ved jeg ikke, det spurgte jeg ikke om. Men jeg tror ikke du kan
generalisere så groft over alle amerikanske biler uden at skyde voldsomt ved
siden af på nogle af dem. Det ville undre mig meget om moderne amerikanske
sportsvogne var monteret med "million mile" gummi.

> Jeg var lige forbi på BH's hjemmeside:
> Den er bestykket med Avon-dæk, hvilket formodentlig er et pluds til
> gummi'et. På den anden side er, hvis ikke ligefrem hjulspinn, så heftig
> moment-belastning af bagdækket, en faktor som der sikkert er taget en
> vis højde for i gummivalget, hvorved det sikkert ikke er det aller mest
> bløde gummi der er brugt!

Der er ikke usædvanligt i bildæk at der er brugt flere forskellige slags
gummi i samme dæk.
Har du iøvrigt ikke set en dragster starte? De bagdæk ser da meget, meget
bløde ud, sådan som de vrides i starten?

> Lejede? Nope: Købte!
> Og hør nu lige her:
> Er en BH svarende til en Viper?????

Nej, og så måske alligevel lidt? Viper'en slår primært motorcyklerne på
højere svinghastiheder, så en BH og en Viper er ikke just optimeret efter
det samme mål, men stadig: Lyder det logisk at lave en motorcykel med så
mange kræfter, og så montere dæk på den der ikke kan håndtere dem?

> Jeg tror kun ganske få (á Viper'e o-lign) for at blive påhængt 1.
> klasses
> dæk, eftersom jeg regner pris og distance for væsentligere faktorer end
> grip for den almene 'kaner-ejer :-/

Det tror jeg ikke min bekendt med Camaro/Corvette vil andet end smile af.

> Jeg er ikke inde i sporten, og kan derfor ikke gennemskue dine
> argumenter :-/
> Meeen en std. V8'er Chewy, der jorder en Ferrari???

Det har jeg da vist ikke sagt? Jeg har netop sagt at hjulspin mest er et
problem for forhjulstrækkere - dem har Ferrari da ikke lavet mange af, har
de?
Drag-racing har mange klasser, og der er også en klasse for utunede
gadebiler. I den klasse ser man aldrig GTI-biler, men jeg har set en Porsche
og en Corvette fra sidst i 80'erne. Da mange GTI'er er meget billigere end
de to slutter jeg, at GTI'erne er for langsomme.

> Tjaeh :-/
> Lad os derfor dog få stillet Jørund og Mick op side by side og få syn
> for sagen!
> Kører i noget i baggrunden JS/Mick?

Ja, det kunne være sjovt, men helt ærligt? Bliver det her ikke lidt for
meget teenage?

Rittig

---

Armand skrev i meddelelsen <9fbtjk$2kbj$7@news.cybercity.dk>...
>Hvordan er det egentlig med tilkobling på så'en en 'kaner?
>Automatgear/konverter?
>Gavner det en hjulspinns-situation? Næppe!
>
Jeg tror faktisk det er en fordel i den situation. Fra min tid med XJ6 ved
jeg ,at man ved at holde motoren med bremserne, (selv med fuld gasgivning),
kunne få et glimrende afsæt uden hjulspin, godtnok med meget lidt holdbare
Dunlop'er . Det vil sige, afsæt med 1500 rpm/ 36 kg/m, hvilket rækkede til
0-100 på 8 sek. Det kunne i praxis holde GTI'erne på afstand dengang, for de
færreste GTI kørere magtede effektive gearskift. Idag ville den nok føles
lidt langsom i sammenligning.

mvh
Orla

>--
>Armand
>(der efterhånden har rodet sig ud i nogle febrilske forklaringer, og
>derfor absolut ser frem til et race)
>
>
>
>
>

---

"Mick Ftw©" wrote:

> Den er slet ikke tunet, det er hvad en 8200 ccm yder standart,
> har overvejet tuning og en 4-5 trins autogearkasse), men skal lige først
> ovenpå økonomisk
> ( har lige betalt afgift på tingen AV !!)

Ska' vi skyde på 450-500K ?


> for ikke at tale om km / L

Åhh hold op ,5-6 Km pr liter ....LOL

Hvor bor du ,jeg MÅ se ( HØRE) den..................


Ole

---

> http://www.bosshosscountry.com/

Det billede er jo Reno Raines bike..

---

Hvem er han ???
Jeg troede at jeg var en at de eneste "Hoss Bøsser" som jeg er døbt i
klubben i dk ???
>
> Det billede er jo Reno Raines bike..
>
>
>

---

Reno! Kender du ikke reno?
Det var en joke, holmes.. det er Harley Strømer.. mister "i am gonna kick
you in the face" dusør jæger
Fra filmen og tv serien.


"Mick Ftw©" <ftw@worldonline.dk> wrote in message
news:YSSR6.15512$dS3.744199@news010.worldonline.dk...
> Hvem er han ???
> Jeg troede at jeg var en at de eneste "Hoss Bøsser" som jeg er døbt i
> klubben i dk ???
> >
> > Det billede er jo Reno Raines bike..
> >
> >
> >
>
>

---

Du må da godt købe min Bold `Or *GG* denm er da betydelig større end en
500ccm

Brian W.

" 901 ccm"

--
**** W.A.F ****
"Thomas" <Felling@home.now> skrev i en meddelelse
news:oGKR6.12427$dS3.663398@news010.worldonline.dk...
> Jeg har den sidste tid gået og fumlet med tanken om at skifte min gs500e
ud
> med noget større og hurtigere og vildere *wruum wruum* ..ups.. der løb
> tankerne vist af med mig igen.
>
> Men så tænkte jeg mere over det, og hvad er egentlig formålet`?
> En gs500e er ikke det store, men den kan skam sagtens køre mit kørekort i
> smader, hvis politiet er i nærheden.. (aren't they allways?), så hvad skal
> man bruge en ræser til?
>
> Det må da ske enormt tit at folk bliver taget med for meget fart og mister
> kortet, eller hva'?.. for hvad skal man med en kæmpe ræser, hvis man
> alligevel holder den omkring 80 på landevejen?
>
> *suk* Jeg ville tage til tyskland og bo, så jeg kunne køre hurtigt...
hvis
> bare ikke der var så mange tyskere :-/
>
>

---

"Thomas" <Felling@home.now> wrote in message
news:oGKR6.12427$dS3.663398@news010.worldonline.dk...
> Jeg har den sidste tid gået og fumlet med tanken om at skifte min gs500e
ud
> med noget større og hurtigere og vildere *wruum wruum* ..ups.. der løb
> tankerne vist af med mig igen.
>
> Men så tænkte jeg mere over det, og hvad er egentlig formålet`?
> En gs500e er ikke det store, men den kan skam sagtens køre mit kørekort i
> smader, hvis politiet er i nærheden.. (aren't they allways?), så hvad skal
> man bruge en ræser til?
>
> Det må da ske enormt tit at folk bliver taget med for meget fart og mister
> kortet, eller hva'?.. for hvad skal man med en kæmpe ræser, hvis man
> alligevel holder den omkring 80 på landevejen?
>
> *suk* Jeg ville tage til tyskland og bo, så jeg kunne køre hurtigt...
hvis
> bare ikke der var så mange tyskere :-/

Det fede er ikke topfart, men accelerationsmuligheder! Jeg har aldrig prøvet
topfarten på min (der iøvrigt ikke længere er en sportsmaskine , men
glædet mig meget over at have et solidt kraftoverskud helt fra bunden,
selvom maskinen er læsset med ferieoppakning og to personer.

Asger
ZX-10 (til salg)

---

"Thomas" <Felling@home.now> wrote in message
news:oGKR6.12427$dS3.663398@news010.worldonline.dk...

> Men så tænkte jeg mere over det, og hvad er egentlig formålet`?
Moderat fart, men ikke spesielt sjovt på en tourer. Så derfor:
http://206.40.48.186/uploads/P5250069_600.JPG

JS

---

Det billede får mig til at tænke på hvorfor man kalder det et AUTOværn :-/

<origo@earthling.net> wrote in message news:9f8r6d$nm3$1@sunsite.dk...
>
> "Thomas" <Felling@home.now> wrote in message
> news:oGKR6.12427$dS3.663398@news010.worldonline.dk...
>
> > Men så tænkte jeg mere over det, og hvad er egentlig formålet`?
> Moderat fart, men ikke spesielt sjovt på en tourer. Så derfor:
> http://206.40.48.186/uploads/P5250069_600.JPG
>
> JS
>
>
>

---

> Det billede får mig til at tænke på hvorfor man kalder det et AUTOværn :-/

Ja, det ser grangiveligt ud som om han ville smutte lige ud under det, hvis
det gik så galt. Det er nok endnu værre end det i virkeligheden - at man
ville hænge halvvejs fast i værnet, imens cyklen ville ryge under og tage
den anden halvdel med sig

Mvh
Steen

---

Inden dabaten løber folk af hænde..........

En Boss Hoss er et typisk ekempel på us kultur, bigger is better,

Og ja på en snørklet landevej kan alle jeres fra 125 og op give mig hjul.
Hvorfor jeg ofrede en større formue på en Boss Hoss ?
Anskaffelsen var én ting................men så kom vores gamle ven fra
Borgen.......
Var næsten ved at miste modet og leve livet på prøveplader.

Men tænkte : skal det være = så skal det være..........

Men der er jo altid en bagside = ingen engelske bøffer (kun 2 gange on ugen)
ingen lange søndagsture i Mustangen osv.

Men jeg er glad og halv-fattig og min skat hun tvinges også bare til også
at være glad
ellers kommer hun ikke med til Australien i 3 måneder til Oktober (på lånte
Harley' er og FAV 'er)*G*

Kan i alle have en go og røvtursfri sommer..

Mick

---- Boss Hoss L.E. '99 ----
8200 ccm. / 2 speed
502 Bhp @ 5200 Rpm
Torque 567 @ 4200 Rpm

¤º°`°º¤ø,¸¸,ø¤º°¤ - FTW - ¤º°`°º¤ø,¸¸,ø¤º°¤
NO HIPPIE SHIT
¤º°`°º¤ø,¸¸,ø¤º°¤ ©¤##¤©¤º°`°º¤ø,¸¸,ø¤º°¤

---

[...halvblær...]

LOL! Lidt misundelig er man vel altid

> Kan i alle have en go og røvtursfri sommer..

Lige over.

Mvh
Steen

---

Mick Ftw© wrote:
-klip-
> En Boss Hoss er et typisk ekempel på us kultur, bigger is better,
>
-klip-
Nørj... Jeg kan forestille mig at den har en ok funfactor For ikke
at snakke om blærerøvsfaktoren =
Forresten: Er du ikke bange for at der kommer en led tyveknægt og snupper
den? Den er jo en mindre (større!!!) formue værd = Hvis jeg var dig
ville jeg sove med den under hovedpuden
--
mvh Jes Vestervang
ICQ#21146256 - DMCN#506 - http://the.subnet.dk
GSXR250 & TS125ER (ikke så udsat for tyverister

---

My garage is protectet 5 days a week by 1" shotgun, gues with ???

---

Mick Ftw© wrote:

> My garage is protectet 5 days a week by 1" shotgun, gues with ???
>
Så mangler du bare et skilt på garageporten med et billede af dig og
haglgeværet hvorpå der står "Her vogter jeg!"
--
mvh Jes Vestervang
ICQ#21146256 - DMCN#506 - http://the.subnet.dk
GSXR250 & TS125ER