<jan@stevns.net> skrev i en meddelelse
news:a8fhtvsefq7u1pfdep78bnorrgcat3jth4@dtext2.news.tele.dk...
>
> Nu er der vel også lidt forskel på hvordan man opfatter en bil - jeg
> vurderede bilen som jeg følte den, og ikke hvordan jeg følte den i
> fohold til en masse biler jeg ikke har prøvet
>
Nu skrev du jo:
"Har nyligen prøvet den ny Magentis .... uhmmmmmmm!"
"Jeg blev positivt overrasket"
Nu skriver du at det ikke er i forhold til en masse biler du IKKE har
prøvet, så må det jo være i forhold til de biler du HAR prøvet. Det får mig
til at spørge: er din Scorpio i meget dårlig stand eller køre du meget med
bussen?
>
> Det passer jo rimeligt godt på at jeg synes den ligger et godt stykke
> fra Focus/Mondeo.
>
Ja det vil jeg også mene, begge får jo ros for deres køreegenskaber.
>
> Trist motor - i forhold til hvad ? Det nævner de behændigt ikke spor
> om
>
Nu havde jeg ikke kopieret hele testen ind, men her er den så (så slipper
jeg for at kopiere link til den ind en gang til, og du slipper igen for at
bruge det). Sammenligningen med C5 er næppe holdbar her i landet da
prisforskellen er mere end 10K.
Nya Magentis - inte särskilt ny
170 000 kronor - på tok för dyrt Koreanska Kia tar ny sats. Magentis
lanseras som en ny stor bil till lågpris. Men tyvärr: inte mycket är nytt,
stor är den - men knappast billig.
Magentis är en ny bil, men byggd enligt ett ålderdomligt koncept. Magentis
delar all tung teknik med systern Hyundai Sonata som introducerades för ett
halvår sedan. Bilarna ser stora ut men kort avstånd mellan hjulaxlarna
förstör innerutrymmen och köregenskaper.
Redan när jag är ensam i bilen vill den vifta lömskt med baken i
undanmanövern och med full last kan det bli riktigt otrevligt. De koreanska
tillverkarna Kia och Hyundai ingår numera i samma koncern. Arvet från
Mitsubishi (Hyundai) och Mazda (Kia) förvaltas samtidigt som man nu
utvecklar egna bottenplattor och motorer. Hyundai vänder sig till äldre
köpare medan Kia siktar på de yngre.
En stendöd klass
Att Hyundai valt rätt produkter för målgruppen är ställt utom varje tvivel,
men Kia lär få svårare att locka yngre till en biltyp som är stendöd i
större delen av världen.
Skillnaden mellan koreanska och europeiska tillverkare är att europeerna
trots allt utvecklat biltypen, klassiska fyrdörrars sedanen. Inte minst
genom att öka avståndet mellan hjulaxlarna vilket ger bättre köregenskaper
och utrymmen. I Kia Magentis är baksätet hyfsat rymligt, men sätet är så
lågt att låren inte får något stöd. Bagaget är stort, men svårpackat: Trots
fällbart ryggstöd bak är det svårt att få med sig några stora grejer.
Föraren har en något plottrig instrumentering och ratten är ställbar på
amerikanskt vis, det vill säga mest för att förenkla i- och ursteg.
Slö och törstig - nja...
Svensk vinter är inte mammas gata för Magentis. Strålkastarna är klena.
Halvljuset saknar assymetri (konsten att lysa upp mer på vägens högra sida,
för att inte blända mötande). Helljuset har bra bredd men saknar
längd.Värmesystemet tar god tid på sig innan kupén är uppvärmd. Motorn,
samma som i Hyundai Sonata, känns märkvärdigt slö för sina 136 hästkrafter.
Det beror till stor del på att vridmomenttoppen ligger vid så högt varvtal,
motorn är död på lägre varv. Det innebär att motorn måste växlas ner stup i
ett. Fjärde växeln på 50-sträckor, tredje på 30-sträcka och för omkörningar.
Dessvärre är inte heller växellådan riktigt bra, växlarna är tröga att få i
och backläget är ibland helt omöjligt. Magentis hör till de törstiga bilarna
i klassen, tillverkaren anger 0,91 vid blandad körning, men eftersom man
ofta tvingas att köra på lägre växlar ökar förbrukningen ännu mer. Priset
169 900 kronor är 10 000 lägre än för en bättre utrustad Citroën C5, som
också är rymligare och har klart bättre köregenskaper och komfort.
Citroënmotorn har också 136 hk men Cittran är snabbare, mer råstark på låg-
och mellanvarv. Och den nästan tio procent bränslesnålare.
Då blir det svårt för Magentis att konkurrera.
Kia Magentis 2,0
Pris: 169 900 kr (inkl luftkonditionering) automatlåda 11 900 kr, alufälgar
(som på testbilen) 8 000 kr, metalliclack 3 500 kr,
Motor: 4-cyl, volym 1 997 cm3, effekt 136 hk vid 5 800 varv/minut,
vridmoment 180 Nm vid 4 600 varv/minut.
Bränsleförbrukning: 0,91 l/mil (bl)
Acceleration: 0-100 km/tim: 10,6 s.
Toppfart: 207 km/tim.
Mått: Längd/bredd/höjd: 473/182/141 cm.
Tjänstevikt: 1 560 kg.
Äga **
Lågt pris? Andrahandsvärdet är ännu lägre och bränsleförbrukningen
alarmerande hög. Ingen vagnskadegaranti (men tre års fabriksgaranti och tre
års nonstop-garanti)
Köra *
Typiskt amerikanskt chassi. Slappt och småstötigt på en gång. Sladdar lömskt
med baken i undanmanövern, styrningen saknar skärpa.
Komfort ***
Låg ljudvolym ger plus, småstötighet ger minus. Baksätet är för lågt och ger
dåligt stöd för låren.
Utrymmen **
Stor utanpå, liten invändigt. Det beror på att hjulbasen, avståndet mellan
hjulaxlarna är kort. Bilen är dessutom rätt låg vilket också gör den trång.
Säkerhet ***
Svårt att avgöra. Koreanerna ligger generellt efter när det gäller
krocksäkerhet men en annan bil från Kia, familjebussen Carnival, fick
nyligen toppbetyg i amerikanska Ncap (ej EuroNcap som är ett betydligt
svårare test).
Känsla *
Nej, Kia försöker inte ens sälja på känsla. Magentis är så jaså-betonad ett
fordon kan bli. Inte ful, men anonym formgivning, slappa köregenskaper,
trist motor och växellåda.
HELHET: **
Nygammal vals. Kia betonar att konstruktionen (som delas med nya Hyundai
Sonata) är helt ny. Det är möjligt, men det handlar ändå om en gammaldags
bil med dåligt utnyttjade utrymmen. Komforten är bra, men köregenskaperna
sämre. Visade heller inga vidare bra vinteregenskaper under AB:s snöiga
test - och en klen men törstig motor fulländar bilden av att Kia har en bra
bit kvar om man verkligen vill konkurrera.
>
> Ja - jeg har vist heller ikke påstået andet ;)
>
Næ det går jo op for mig nå jeg ser starten af dit indlæg
> Jeg skrev
> "Dens køreegenskaber er , baseret på en relativt kort tur, slet ikke i
> stil med Mondeo/Focus, men virker lidt japansk. (udefinerbar)"
>
Så her er en japansk bil udefinerbar?
> Altså : i forhold til de japanere jeg har prøvet, virkede Magentis
> sådan lidt come si, come sa .... flødebollebiler, dusinbiler, igen
> udefinerbare.
>
Og her er det Kia der er udefinerbar i forhold til de japanske biler du har
prøvet?
> Man kan så diskutere stolpe op og stolpe ned, men hvornår har der
> egentligt været omtalt nogle japanske biler, hvis køreegenskaber har
> været værd at nævne - jeg kan ikke huske nogen.
>
Det forlanger jeg skam heller ikke, men her kommer der et par udtalelser som
jeg ikke selv har fundet på. De kommer fra folk som lever af at tæske rundt
i biler og udtale sig om dem. Så må vi jo se om du kan huske dem, du bliver
hørt i dem senere
>
Fra en test i april 2000 mellem VW Golf 1,4 - Mazda 323F 1,5 og Toyota
Corolla 1,4:
Testvinnere motor og kjøreegenskaper
Testvinner motor: Toyota Corolla
Testvinner kjøreegenskaper: Mazda 323F
Fra en test i februar 2000 mellem VW Passat 1,8T - Nissan Primera 2,0 Sport
M6 - Opel Vectra 2,5 CDX - Honda Accord 2,0i ES og Rover 75 2,0 Connoisseur:
Primera har fantastisk gode og sikre kjøreegenskaper, og er slik sett den
mest sportslige av bilene i testen.
Fra en test i juni 2000 mellem Opel Omega 2,2 Elegance - Saab 9-5 2,0t SE -
Nissan Maxima 2,0 QX og Toyota Camry 2,2:
Tesvinnere motor og kjøreegenskaper
Testvinner motor: Saab 9-5
Nr 2: Opel Omega
Nr 3: Toyota Camry
Taper motor: Nissan Maxima
Testvinner kjøreegenskaper: Toyota Camry
Nr 2: Saab 9-5
Nr 3: Nissan Maxima
Taper kjøreegenskaper: Opel Omega
Fra en test i Marts 2000 mellem Audi S3 og Subaru Impreza Gti:
Testvinner motor og kjøreegenskaper
Testvinner motor: Subaru Impreza GT Turbo
Testvinner kjøreegenskaper: Subaru Impreza GT Turbo
Fra en test i Juni 2000 mellem Audi TT Roadster og Honda S2000:
Testvinner motor og kjøreegenskaper
Testvinner motor: Honda S2000
Testvinner kjøreegenskaper: Honda S2000
Fra en test i Marts 2000 mellem Honda Accord Type-R og Ford Mondeo ST200:
Testvinner Motor og Kjøreegenskaper
Testvinner kjøreegenskaper: Honda Accord Type-R
Testvinner motor: Honda Accord Type-R
Fra en test i maj 2000 mellem Lexus IS 200 og BMW 320i:
Testvinner motor: BMW 320
Testvinner kjøreegenskaper: Uavgjort
Fra en test i august 2003:
'Britain's Best Handling Car 2003' Accord Type S vs Audi S4 and Volvo S60R
"The Audi S4 and Volvo S60R pack nearly double the power of Honda's Accord
Type S, but for driving pleasure there's no contest.."
"In terms of precision, accuracy, balance, sweetness of feel - all those
aspects that add up to driver satisfaction - Honda's family saloon exposes
the Europeans as deficient."
"The Accord wins by trumping, easily, the Euros in terms of chassis
sensitivity and poise."
Track times around Rockingham: Accord 1min30.0sec, Volvo 1min30.5sec, Audi
1min 25.2sec.
Svenskerne skriver om den nyeste Accord:
Honda Accord är det nya, körglada alternativet i mellanklassen. Ingen annan
bil i samma prisklass erbjuder lika mycket körglädje.
Med venlig hilsen Kim