Hej Anders
Din termostat er en ventil, som er fjederbelastet. Den har til opgave at
holde motoren i en konstant varm temperatur.
Denne fjeder er med al sandsynlighed en bimetalfjeder, der ændre facon når
den bliver varm.
Den ændrede facon, gør at ventilen åbner sig og det bør du kunne se nede i
vandet. Når jeg skriver "bør" er det fordi at, det ikke er alle der åbner
sig, nogle typer bliver bare løsere i fjederen og åbner ved lavere vandtryk.
På termostaten er der for det meste stemplet, den temperatur den skal åbne
ved.
Det er sjældent, at en termostat forårsager for høj temperatur(men det kan
ikke udelukkes), fjederen plejer at blive for slap og det bevirker at
motoren ikke kan opnå arbejdstemperatur, fordi at kølevandet "bare" render
forbi termostaten.
Overståede er typisk for alm. termostater til biler, som jeg har haft med at
gøre, men der er sikkert mange forskellige termostater, som også arbejder
lidt anderledes, men de har alle samme virkning, nemlig, at holde på den
rigtige temperatur i motoren.
Jeg kunne foreslå at du kikkede på den kilerem som trækker kølvandspumpen,
hvis den er for slap vil den ikke kunne trække pumpen med rundt ved høje
omdrejninger og derved får du mindre kølevand og en højere motortemperatur,
for når du nedsætter omdrejningerne, nedsætter du også trykket på kølvandet
og derved kan pumpen lettere løbe rundt og derved også en lavere
motortemperatur.
Hvis det ikke lykkedes, vil jeg foreslå, at du piller termostaten ud og
lukker termostathuset med en papparkning husk hul til
vandgennemstrømning(kun for at tætne udad til) starter motoren.
Hvis du opnår arbejdstemperatur, har du en forstoppelse et eller andet sted.
Hvis du der i mod ikke opnår arbejdstemperatur har din termostat et problem.
Men jeg tror på kileremmen.
Ejvind
anders <andersREMOVE@soderberg.dk> skrev i en
nyhedsmeddelelse:3eac0231$0$24640$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
> Scenario fra igår på øresund:
>
> Båden er en LM28 fra 1986 med en saltvandskølet Buhk 24 HK
> Sejlede fra Helsingør til Rungsted for motor alene.
> Det blæste ganske pænt og søerne kom ind foran for tværs hvilket bevirkede
> at vi rullede kraftigt.
> Gik ca. 3100 omdrejninger. Pga. kraftig modstrøm ud for Kronborg området
> skød vi ikke mere end 3 knob, så maskinen arbejdede hårdt for sagen.
>
> Til sagen:
>
> Når vi rullede mest kom udstødningens afgang selvfølgelig under vand. Nu
var
> det som om at den slugt en del vand for det begyndte lyde som en gruden
med
> kogende vand !! Skarpt forfulgt af en kortvarig "rysten" (som om skruen
> kørte rundt i luften). efter 10-30 sekunder ophørte "kogeriet" (gætter på
at
> vandet i udstødningen var fordampet nu). MEN !!!! temperaturen steg til et
> faretruende niveau og alarmen gik !!!
> Jeg måtte sænke omdrejningerne til ca. 2500 for at få temperaturen ned på
et
> acceptablet niveau.
>
> Jeg kom hjem men temperaturen kom aldrig ned på sit normale niveau igår.
>
> SPØRGSMÅL:
>
> Hvad kan forklaringen være på den høje temperatur og er det korrekt at den
> skal ryste i hele skroget blot fordi vi ligger og ruller i bølgerne og
> dermed sluger lidt vand gennem udstødnings afgangen ??
>
> Håber nogen kan komme med et 'erfaringsindspark'
>
>
> På forhånd tak.
>
> Anders
>
>