Kåre Nejmann <post@kan.dk> skrev i en
news:jn2c7vgncbrmbl4n5o7l1j6ln342jv7eok@4ax.com...
>
> Men jeg har et lille problem, for maskinen har det med at slide kæden
> 'skæv' - altså sådan, at kæden bliver mere eller mindre stram som man
> drejer baghjulet rundt.
>
Mere eller mindre når baghjulet drejes rundt tyder jo mest på et slidt
bagtandhjul, altså et
der nærmest skulle være ændret fra at være rundt til istedet at være
elipseformet; altså ændret varierende radius/diameter.
> Lige nu har jeg en DID 520 X-ring kæde, som jeg blot har kørt med 3000
> km, og den er allerede ved at være klar til udskiftning!
>
> Kæden er 112 led lang, forrest tandhjul har 16 tænder og bagerste 46.
>
> Det vil altså sige, at forreste tandhjul roterer præcis 7 omgange på
> en 'kædeomgang'. Er det dét der gør, at kæden bliver slidt 'skæv' så
> hurtigt?
>
Det har ingen betydning. Det dårlige er hvis tandantal på fortanden går et
lige antal op i bagtandhjulet; altså f.eks. 16 og 48 givende 48/16 = 3.
>
> Kædespændingen skulle være rigtig, og jeg kører med Scottoiler, der
> altid holder kæden lidt 'våd'.
>
> .: Kåre Nejmann :.
> Yamaha XTZ750 SuperTénéré
Man kigger jo mest på om en kæde er slidt ved at se hvor meget man kan
trække et kædeled (sammenligning af 2 kædeled) fri af bagtandhjulet. Eller
ved at måle en ny kædes længe og så ved senere målinger undersøge hvor meget
den er blevet længere, og da ofte sige at den kun må være blevet 1 kædeled
længere.
Det lyder sådan lidt bagvendt når du skriver "er slidt skæv". Jeg havde på
min gamle Honda CB 750 en kæde der blev slidt skævt, hvilket opdagedes via
slitagerne på indersiden af fortandhjulet. Ved undersøgelser viste det sig
derefter at Deresda svinggaffelen jeg havde sat på Honda var en mandagsfejl,
som forårsagede at når for- og baghjul var sporede, så var for- og
bagkædehjulene ikke på linie. Altså var tandhjulene på 2 parallelle linier
med en 5/16 tomme (tiln. 8 mm) imellem og kæden blev "brækket" sideværts og
slidt skæv.
Gert