"Per A. Hansen" <per.hansen@get2net.dk> skrev i en meddelelse
news:OUzk9.44$XE4.680@news.get2net.dk...
>
> Michael Hoby <michael.hoby@abmerkur.dk> skrev i en
> news:amtb2r$t0k$1@sunsite.dk...
> > tak for jeres svar. Jeg har dog læst mig til følgende som lidt er i
> > modstrid.
> >
> > jo senere tænding (eks. 16 grader), jo koldere bliver cylinderen
> > jo tidligere tændin (eks. 24 grader) jo varmere bliver cylinderen.
>
> Det må afhænge af omdrejningstallet og tildels belastningen.
> Jo mere korrekt tændingstidspunkt - des mindre bliver
> arbejdstemperaturen, hvilket passer med dine opgivelser.
>
> > jo senere tænding, jo mere forskyder den maksimale ydelse i retning af
> > højere omdrejningstal
> > jo tidligere tænding, jo mere forskyder den maksimale ydelse sig til
> lavere
> > omdr.
>
> Sådan mener jeg ikke man kan stlle problemet op.
> Det korrekte tændingstidspunkt sørger for at starte
> forbrændingen så betids, at motoren når at opbygge
> sit maksimale tryk nogle få grader efter topstilling.
> Da forbrændingen sker med en vis hastighed, er det
> alene omdrejningstallet, der bestemmer tidspunktet.
> Det korrekte fortændingstidspunkt er fundet af fabrikanten,
> hvorefter regulatoren sørger for resten.
> Forholdet mellem slaglængde og boringen har f.eks. en del
> indflydelse på fortændingens størrelse.
>
> > Dertil er også en graf over tændingstidspunkt, med grader ud af y aksen,
> og
> > omdrejninger ud af x aksen. grafer har faldende hældning. Dvs. som
ovenst.
> > at hvis ens motor kommer op på eks.max. 8000 omdr/min vil en passende
> > tændingstidsp. være 17 grader, et max omdr. på 6000 har tilsvarende
> tænding
> > ved ca 19 grader.
> >
> > Er dette slet og ret forkert??
>
> Ja - det er rigtigt for én motortype - på en anden er der måske
> tale om andre tal.
> Det afhænger også noget af, hvilken karakteristik man ønsker
> motoren skal have - på traktorer ønsker man f.eks. at det maksimale
> moment indtræffer før maksimal effekt - på en racermotor vil
> man helst have de to kurveforløb falder sammen - effekten stiger
> med omdrejningstallet.
> 8000 rpm på en 2-takter kan sagtens forekomme, men her
> har motorens et meget lille moment?
> Skal man højere op kræver det sikkert en form for ventilstyring.
>
> > >Hvis der opstår hul i stemplet skyldes det sikkert en stikflamme.
> > > Det kunne tyde på at tændingen sker for sent så blandingen
> > > selvtænder et sted i blandingen.
> >
> > du mener altså primært dette opstår pga. selvantændning?
>
> Det er en mulig forklaring. Ved for sen tænding kan blandingen
> godt "tyvstarte". Det kan skyldes overophedning, antænding af glødende
> sodpartikler eller at blandingens selvtændingstemperatur er
> overskredet et sted i blandingen. Det er vel navnligt et glødepunkt
> på overfleden, der kan give en stikflamme det samme sted og dermed
> øge faren for der brænder hul.
>
> --
> Med venlig hilsen
> Per A. Hansen
>
>
>
>
>
Når stemplet er nået over toppunktet, vil kompressionskammeret udvide sig
(mæsten som en sinusfunktion), og trykket vil derfor falde føsrt langsomt,
og derefter temmeligt hurtigt. Kan det så tænkes, at hvis tændingen står
relativt tidligt, vil stempel og cylinder befinde sig i en tilstand med højt
tryk og temperatur, længere tid, end hvis tændingen står senere, og at max
forbrænding derfor sker lidt senere, hvor hastigheden for komp. kammerets
udvidelse er større. kunne dette ikke skabe en lavere temp?